Схема мкц с расчетом времени: список станций, план и дата открытия, тарифы на проезд от rupoezd.ru

Содержание

Метро Москвы – МЦД и МЦК

Построение маршрутов и пополнение карты «Тройка»

Метро Москвы

Новые удобные маршруты

С обновленным приложением «Метро Москвы» строить маршруты по метро и городу стало еще легче! Мы в 3 раза увеличили скорость запуска сервиса, а также изменили принцип навигации.

Стройте маршруты по метро и городу с учетом ваших предпочтений: самый быстрый или же с наименьшим количеством пересадок.

С помощью новых фильтров вы узнаете на каких станциях можно выпить кофе, купить цветы и многое другое.

Теперь пассажиры мосметро смогут узнать о заполняемости вагонов приходящего поезда. В карточке станции будет отображаться поезд, информирующий о заполняемости каждого вагона в режиме реального времени. А также добавлена функция которая показывает через сколько времени приедет поезд.

При выборе станции в приложении появляется карточка, где можно посмотреть полезную информацию о ней. Если рядом, например, ремонтируют эскалатор, можно будет увидеть детали проведения этих работ, включая сроки.

Выходы из метро и транспорт поблизости объединены в единый блок, чтобы пассажиры без труда могли находить свою остановку. Это дополнено картой города, с помощью которой легко построить дальнейший путь, если пользователь предпочтет пешеходную прогулку.

Город

Карта города стала гораздо лучше и информативнее. Теперь на карте города можно строить маршруты на общественном транспорте, автомобиле или велосипеде и следовать по ним. Также добавили полезные функции такие как пробки, поиск по категориям, сохранять любимые места в избранное, просматривать историю ваших маршрутов и многое другое.

Личный кабинет пассажира

В приложении теперь появился личный кабинет, где можно управлять картой «Тройка» онлайн.

Теперь при привязке карты «Тройка» к учетной записи в личном кабинете не беспокойтесь об утере карты – баланс можно перенести на другую карту.
Настраивайте автоматическое пополнение или уведомление о снижении баланса карты.
Получайте баллы по программе лояльности «Город» за пополнение карты «Тройка».
Сохраняйте историю поездок и проведенных операций.

Чат-бот Александра

Все, что Вы хотели знать о метрополитене, но не знали, где спросить. Наш чат-бот быстро и дружелюбно ответит на любые вопросы в режиме онлайн.

Теперь пассажирам не потребуется терять время на поиск необходимой информации. В считанные секунды виртуальный собеседник поможет Вам составить заявку на сопровождение ЦОМП и на склад забытых вещей, даст историческую справку о метро, расскажет о режиме работы станций и закрытиях на время ремонта, подскажет все нужные адреса и контакты, свяжет Вас с оператором если не хочется общаться с искусственным интеллектом и многое другое.

Александра и дальше будет продолжать учиться, совмещая это с основной работой. О ее навыках будем обязательно сообщать.

Другие обновления

В приложении появилась тёмная тема.

Обновился раздел новостей. Теперь новости разделены на 3 категории:

Важное, где собрана актуальная информация об ограничениях по линиям метро;

Новости, где будут публиковаться актуальные новости связанные с Московским метрополитеном

Официальный твиттер-аккаунт Московского метрополитена по оперативному информированию о работе метро.

на сайте метро открыли раздел о МЦД / Новости города / Сайт Москвы

На сайте московского метро появился специальный раздел, посвященный Московским центральным диаметрам (МЦД). Планируется, что новый вид общественного транспорта начнет перевозить пассажиров к концу этого года.

«Сервис поможет будущим пассажирам диаметров изучить маршруты МЦД. Мы старались сделать оформление раздела ярким, а навигацию по нему — простой. С помощью портала пользователи узнают, сколько времени у них займет поездка от дома до театра, парка или офиса. Здесь также есть списки всех пересадок с диаметров на другие виды транспорта, часы работы МЦД и информация о поездах “Иволга”, которые будут перевозить пассажиров первых двух диаметров. Задать интересующие вопросы можно через форму обратной связи», — рассказали в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Электронная транспортная схема метро, Московского центрального кольца (МЦК) и диаметров, представленная на сайте, позволяет пассажирам построить наиболее удобный и короткий маршрут.

Так, от платформы МЦД-1 Славянский бульвар можно будет доехать до станции метро «Динамо» за 17 минут. У «Динамо» расположены несколько театров, в том числе «Ромэн» и Московский театр марионеток «Фигаро».

Пользуясь новым видом транспорта, москвичи также смогут быстро добраться до работы: например, путь от платформы первого диаметра Окружная до Тестовской (расположена рядом с деловым центром «Москва-Сити») займет 21 минуту. А пассажиры второго диаметра быстро доберутся от платформы Текстильщики до платформы Царицыно (рядом находится одноименный музей-заповедник) — всего за 15 минут.

Горожане узнают, как можно найти направления МЦД на транспортных схемах и указателях метро. Они будут обозначаться латинской буквой D и номером направления, обведенными параллелограммом (его цвет будет совпадать с цветом маршрута).

Маршрут первого диаметра обозначат цветом, напоминающим оттенок плодов физалиса (желто-оранжевым), а второго — цветом фуксии (ярко-розовым). Линию МЦД-3 на схеме отметят цветом мякоти папайи (красно-рыжим), МЦД-4 — цветом «ментол» (зелено-бирюзовым). Цвет МЦД-5 определили как «зеленый луг» (цвет травы и листьев).

История вопроса: Построить маршрут: схемы и указатели в метро обновят к запуску движения на МЦД. 

Кликнув на параллелограмм с номером диаметра, пользователи увидят полную информацию о каждом маршруте МЦД. Это продолжительность поездки от начальной до конечной остановки, количество станций, пересадки на другие виды транспорта и многое другое.

Например, путь по всему маршруту МЦД-1 (Одинцово — Лобня) займет 80 минут. С этого диаметра предусмотрены пересадки на 12 станций метро, две станции МЦК и шесть платформ радиальных направлений железной дороги. Маршрут каждого диаметра в разделе сайта метро обозначили на карте города.

Пользователи узнают, какие музеи, парки, школы и вузы расположены в пешей доступности от станций того или иного диаметра. Так, пассажиры МЦД-2 смогут доехать до Гончаровского парка, музея-панорамы «Бородинская битва», инновационного центра «Сколково» и Лианозовского парка культуры и отдыха.

Помимо этого, в специальном разделе сайта метро можно задать вопросы о работе нового вида общественного транспорта. Форма находится внизу страницы раздела. Здесь опубликованы ответы на часто задаваемые вопросы пользователей, например: «Какой будет тариф на МЦД?», «Будет ли бесплатная пересадка на метро?», «Будет ли бесплатным провоз велосипедов в поезде?», «Будут ли построены отдельные пути для МЦД?»

Также на сайте есть информация об инновационных поездах «Иволга», которые будут следовать по первым двум диаметрам, и о демонстрационном павильоне МЦД, расположенном на площади у Киевского вокзала.

Узнать больше о МЦД можно и в спецпроекте mos.ru. Здесь есть информация о том, как модернизируют железнодорожную инфраструктуру для запуска нового транспорта, жителям каких районов будет удобнее планировать поездки на МЦД и какие существуют мировые аналоги диаметров.

Московские центральные диаметры свяжут разные направления Московской железной дороги. С платформ МЦД можно будет комфортно перейти на станции метро и Московского центрального кольца (МЦК). Благодаря новому наземному метро пассажиры смогут пересечь столицу за 40 минут.

МЦД-1 (Одинцово — Лобня) и МЦД-2 (Нахабино — Подольск) планируют запустить к концу этого года. В перспективе появятся и другие диаметры — рассматривается возможность создать маршруты, которые свяжут Зеленоград и Раменское, Апрелевку и Железнодорожный, а также Пушкино и Домодедово.

На МЦД-1 и МЦД-2 будет 66 станций, с 27 из них можно будет пересесть на метро, МЦК и радиальные направления железной дороги. Работать диаметры будут с 05:30 до 01:00 — так же, как и метро.

По первым двум диаметрам будут курсировать поезда «Иволга». В них будет поддерживаться комфортный микроклимат и работать система обеззараживания воздуха. В вагонах есть крепления для велосипедов, точки доступа к Wi-Fi.

Столики между сидениями и USB-зарядки: какими будут «Иволги 2.0»

Карта метро Москвы 2018 года с новыми станциями с расчетом времени

Московское метро разрастается с каждым годом. Постоянно появляются новые линии и станции. Чтобы обеспечить комфорт перемещения по городу москвичам и гостям мегаполиса, администрацией разработан грандиозный план реновации.

Фрагмент карты московского метрополитена

В соответствии с ним карта метрополитена Москвы прилично расширит свои пределы. Уже сегодня протяженность железнодорожного полотна московского метро достигает 37 километров. Рассчитать время, необходимое, для перемещения между станциями, поможет онлайн калькулятор.

Стремительный рост московского метрополитена

Руководители  подземки уже сегодня делятся новыми планами:

  1. К концу года будет продлена Кожуховская линия. В состав нового участка войдут 9 станций.
  2. К началу второго квартала начнется эксплуатация новых станций на Третьем пересадочном контуре.
  3. Дополнительные  4 станции распахнут двери пассажирам на Сокольнической линии.
  4. Будет закончено возведение нового участка на Калининнско-Солнциевской ветке.

    Новая станция Третьего пересадочного контура

За последние 8 лет столичный метрополитен разросся на треть. В планах на будущий год — грандиозный запуск новых станций Третьего пересадочного контура, оснащенных переходами между ветками.

Схема метрополитена поможет быстро проложить маршрут поездки

Запуск в эксплуатацию новых участков позволит  облегчить нагрузку на наземный транспорт в нижеперечисленных округах:

  • Северо-Восточный;
  • Южный;
  • Юго-Восточный;
  • Западный;
  • деревня Фили-Давыдково.

Используя новые направления,  горожане смогут быстро добраться в нужный регион, а калькулятор, найти который легко, кликнув по кнопке в верхней части страницы, позволит рассчитать время, потраченное на дорогу.

Онлайн калькулятор поможет быстро ра считать время на поездку

Как рассчитать время движения

Находясь в Москве впервые или планируя поездку в незнакомый район, большинство гостей мегаполиса теряется, не зная, как проложить маршрут, сколько времени выделить на дорогу. Интерактивная карта поможет не просто изучить расположение станций метрополитена, но и моментально рассчитать время, необходимое на перемещение между ними.

Кликнув по кнопке, вы попадете на сайт со схемой метрополитена. Чтобы узнать время движения между ними, необходимо сделать всего пару кликов:

  • укажите начальную станцию;
  • щелкните мышкой по конечной станции;
  • получите время движения.

    Для расчета времени движения станцию можно выбрать, написав название в калькуляторе, или кликнув по карте

 

Схема станции новослободская — theisopie.audiocogs.org

Схема станции новослободская — theisopie.audiocogs.org

Схема станции новослободская

Станция в цифрах. Код станции — 068. Пикет ПК145+84,5. В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 62,7 тыс. человек. Время открытия станции для входа пассажиров Метро в наши дни – одна из главных транспортных систем любого крупного города, а сайт «Карта метро» – главный проводник по метрополитену, который приходит на помощь как людям малознакомым. 3-й пересадочный контур Кольцевая Люблинская Таганско-Краснопресненская Калужско-. Московский метрополитен – исторически первое и крупнейшее метро в России. Данная система метро является пятой в мире по интенсивности использования. Яндекс.Метро — интерактивная карта метро Москвы с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей. Схема метро Москвы с новыми станциями и расчетом времени в пути, упростит навигацию по метрополитену, поможет найти нужные станции и проложить маршрут. Первые станции московского метрополитена открылись 15 мая 1935 года. Вместе с ними появилась первая схема московского метро, на которой была всего одна линия без названия (теперь это часть. Подробные карты городов и регионов России, Европы и мира с улицами и номерами домов на сайте и в мобильном приложении Яндекс.Карты. Построение маршрутов проезда на общественном транспорте. Интерактивная схема Московского метрополитена за 2019 год со станциями МЦК: расчет оптимального маршрута, связь с картой Москвы и маршрутами наземного транспорта. Фирма «1С» основана в 1991 г. и специализируется на разработке, дистрибьюции, издании. Карта метро г москвы — карта метро москва, схема метро москва, схема московского. Станция метро Новослободская имеет один наземный вестибюль, находящийся. Интерактивная карта Московского метрополитена — привычный дизайн, простота и вся. Яндекс.Метро — интерактивная карта метро Москвы с расчётом времени и прокладкой. Схема метро Москвы с новыми станциями и расчетом времени в пути, упростит навигацию. Первые станции московского метрополитена открылись 15 мая 1935 года. Вместе с ними появилась. Подробные карты городов и регионов России, Европы и мира с улицами и номерами домов. Интерактивная схема Московского метрополитена за 2019 год со станциями МЦК: расчет. Схема линий и станций московского метро. Список всех станций метро. Схема метро Москвы на интерактивной карте, где Вы можете посмотреть время проезда. Ближайшая станция метро к Белорусскому вокзалу. Ближайшие станции метро — Белорусская. Фирма 1С основана в 1991 г. и специализируется на разработке, дистрибьюции, издании. Свежие обновления! Нотариусы, работающие в новогодние праздники 2018-2019 гг. Notare.ru — самая. Количество вагонов в составах. Станции Кольцевой линии рассчитаны на приём. Скачать схему прохода От станции метро Менделеевская Из вестибюля метро подняться. Скорая и неотложная медицинская помощь. Телефон Станции Единого городского. Наши координаты Адреса, телефоны, контакты Почтовый адрес: 123056, Россия, Москва, а/я. Недорогое размещение в гостинице в центре Москвы. Станция метро. Подробная карта города Москвы в хорошем качестве показывает все объекты в регионе, в том. Ночные маршруты. В Москве действуют 13 ночных маршрутов наземного городского транспорта. интерактивная карта г. Москвы со спутника Подробнее на карте улицы с номерами домов. Стоматология Santa Apolonia — частная стоматологическая клиника европейского уровня. Недорого. ☎ Найти автосервис в Москве легко на портале Vse-Аvtoservisy.ru. Актуальная информация. Афиша на КиноПоиске. Все города, все кинотеатры, все фильмы. Бронирование билетов. Карта-схема метро Москвы. Полный список станций Московского метро Карта-схема метро. Стоматология Партнер-Мед — вся информация о клинике. Отзывы, услуги и цены. Адрес отделения; Архангельская обл., Архангельск, наб. Северной Двины Уважаемые коллеги и туристы! С 15 апреля на все групповые туры по Европе вводится топливный.

Links to Important Stuff

Links

  • Карта метро Москвы / схема метро Москвы.
  • Новослободская (станция метро) — Википедия.
  • Схема московского метро — Katerina Hotels.
  • Карта метро Москвы — интерактивная схема метрополитена.
  • Схема метро Москвы — Яндекс.Метро.
  • Схема метро Москвы с расчетом времени.
  • Карта метро Москвы.
  • Яндекс.Карты — выбирайте, где поесть, куда сходить, чем.
  • Карта метро Москвы со станциями МЦК.
  • Схема метро (Карта метро Москвы) — Электронная Москва.

© Untitled. All rights reserved.

Схема мос метро с расчетом — Bitbucket

Created by tranizpeatil1977

———————————————————
>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ <<<
———————————————————
Проверено, вирусов нет!
———————————————————

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Яндекс.Метро интерактивная карта метро Москвы с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей. Карта (схема) метро Москвы с расчетом времени и возможностью проложить и посмотреть оптимальный маршрут на карте метро. Интерактивная. Карта метро Москвы — интерактивная схема с расчетом времени. Новослободская. Менделеевская. Белорусская. Краснопресненская. Баррикадная. Карта метро Москвы / Схема метро Москвы c расчетом времени оптимальный маршрут. Интерактивная карта московского метро поможет выбрать оптимальный маршрут и рассчитать время в пути. Удобный поиск станций по первым буквам. Схема метро Москвы на интерактивной карте, где Вы можете посмотреть время проезда до нужной станции, распечатать маршрут, чтобы не. Ниже для вас составлена подробная карта, она же схема московского метро. Карта выполнена с расчетом времени, чтобы вы смогли посчитать за. Интерактивная схема Московского метрополитена за 2017 год со станциями МЦК: расчет оптимального маршрута, связь с картой Москвы и. Москва — весь город в твоих руках, Расчёт схемы проезда, расстояния и. СХЕМЫ ЛИНИЙ МЕТРО с указанием объектов, приближенных в радиусе до. Схема метро Оплата проезда МЦК О метрополитене Пассажирам Пресс- служба «Музыка в метро» «Ночь в метро» Обратная связь Центр. Официальная группа приложения Схема МЕТРО Москвы Карта метро Москвы / Схема метро мцк Москвы 2017 c расчетом времени оптимальный маршрута в пути. Интерактивная схема. intermap. Для расчета маршрута. маршрута расчитывается с момента входа пассажира в вестибюль станции метрополитена). Планируйте подземные поездки в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Харькове, Минске и Стамбуле и узнавайте время поездок с учётом пересадок. ИНТЕРАКТИВНАЯ КАРТА МЕТРО МОСКВЫ С РАСЧЕТОМ ВРЕМЕНИ Новая карта московского метро онлайн, для Android и iOS, Метро Москвы: карта. Приложение поможет найти оптимальный маршрут в метро без интернета. Планируйте подземные поездки в Москве. Поддержка приложения прекращена. Пользуйтесь Яндекс.Метро *** Metropolitan – программа для быстрого и точного расчета. необходимые маршруты. Скачать Метро Москва 2013 бесплатно на freeSOFT. Это приложение предлагает Вам самую точную схему Московского метро. Особенности. Расчет времени в пути; — Удобный интерфейс и легкая. Столичный метрополитен опубликовал схему Московского центрального кольца (МЦК). На ней показана его интеграция с. Расчет времени поездки на сайте московского метрополитена. Этот раздел описывает, как рассчитать время поездки в метро от станции “А” до станции “Б”. Схему Московского метрополитена можно посмотреть здесь.

1С:БухОбслуживание ФинБизнес — бухгалтерские услуги от компании 1С

О компании ФинБизнес

В 2012 году на момент основания, коллектив нашей компании состоял из двух человек: профессиональных финансового директора и главного бухгалтера, имеющих многолетний опыт работы в финансовой сфере, включая банковскую деятельность, работу в крупных международных компаниях (пищевое производство, строительство, гостиничный и ресторанный бизнес), аудиторских фирмах.
Сегодня компания выросла, расширилась, приобрела уникальный опыт аутсорсинговой работы.

«Хочешь сделать хорошо — сделай сам!» На сегодняшний день эта пословица уже не актуальна. С появлением такого явления, как аутсорсинг, стало возможным отдавать любую работу, начиная с новейших технологий и руководства проектом и заканчивая уборкой помещения, сторонним организациям. При этом использование посторонних трудовых ресурсов оборачивается для организации наименьшими затратами времени и средств. Но, что удивительно, несмотря на свою широкую применяемость и распространенность на рынке, само понятие аутсорсинг многим специалистам не знакомо.

Для решения возлагаемых на нас профессиональных вопросов Вашего бизнеса мы в каждом случае создаем индивидуальную рабочую группу, состоящую из высокопрофессиональных специалистов, как нашей команды, так и из специалистов смежных отраслей наших партнеров, способных решать самые сложные и многофункциональные задачи.

В 2014 году компания перешла на новую ступень в сфере специализированных услуг в бухгалтерии- стала официальными партнерами компании 1С БухОбслуживание. Стандарты 1С заставили посмотреть на свой бизнес с другой стороны ,что дало нам новые возможности для развития бизнеса и улучшения качества обслуживания клиентов. 

 

История ФинБизнес

 

На сегодняшний день наша компания успешно работает на российском рынке, имея в клиентах Индивидуальных Предпринимателей, Общества с Ограниченной Ответственностью и интернет- магазины.

 

На Вас работает целый штат сотрудников. Это позволяет клиентам не чувствовать провала когда сотрудники например увольняются, уходят в отпуск или например болеют. Мы обеспечиваем непрерывность предоставления услуг 1С:БухОбслуживание не зависимо от времени года и погоды.

Данные центра управления двигателем (MCC)

Данные центра управления двигателем (MCC)

Это диалоговое окно включает следующие области и вкладки:

Рисунок 1: Диалоговое окно данных MCC

Информация о подключении

Опция Описание
ID Имя

Однозначно идентифицирует MCC.Это имя ID может содержать до 16 символов. Имена по умолчанию MCC-1, MCC-2, MCC-3 … при вводе новых MCC в одну строку, но вы можете изменить эти имена на что-то более информативное, если необходимо.

Базовая кВ Базовая кВ МЦК. MCC во многом смоделированы как автобус. Вы можете подключать к нему кабели, шины или трансформаторы и выполнять расчеты неисправностей.
Просмотр и настройка электронной таблицы См. Информацию об этих параметрах в режиме электронной таблицы.
Блокировка автоподбора размера Когда этот флажок установлен, размер MCC не может быть изменен автоматически.

Технические характеристики

Это технические характеристики MCC, включая шину.

Опция Описание
Сервис Выберите услугу для MCC. Возможны следующие варианты: 3-фазный-3-проводный или 3-фазный-4-проводный.
Агрегат Выберите США, Метрическую систему или CSA.

Рейтинг автобуса

Это все поля, определяемые пользователем.

Производитель Используйте это текстовое поле для описания производителя MCC.
Тип Используйте это текстовое поле для дальнейшего описания модели производителя MCC.
Рейтинг шины SC (кА) Рейтинг шины, используемой при расчете длительности короткого замыкания для SmartDuty ™.
Автобус Horz Рейтинг (A) Текущий рейтинг горизонтальной шины.
Vert Рейтинг шины (A) Текущий рейтинг вертикальной шины.
Данные шины
Площадь

Номера областей используются для однозначного определения различных областей электрической системы.Эти области затем можно использовать для создания конкретных текстовых отчетов по операциям анализа, которые представляют собой подмножества системы. Например, типичными областями бумажного завода могут быть электростанция (участок 1), каустический завод (участок 2), целлюлозный завод (участок 3) и бумагоделательная машина (участок 4). Номера площадей — это положительные целые числа от 1 до 999.

Зона

Номер зоны — это просто подобласть.Это позволяет создавать более точные отчеты. Вы можете определить целлюлозный завод как Зону 3, а электрическое оборудование варочного котла как Зону 2. Затем для этой комбинации могут быть сгенерированы специальные отчеты без включения всего целлюлозного завода или других варочных котлов.

Описание Используйте это текстовое поле для описания конкретного MCC.
Код устройства Вы можете ввести буквы или цифры, чтобы описать код устройства для MCC. Информацию можно преобразовать и напечатать в виде QR-кода на этикетках с дуговой вспышкой.
Fed By Используйте это поле, чтобы указать трансформатор или источник питания, питающий MCC.
Последнее обновление Здесь отображается дата и время последнего обновления данных MCC.
Комментарий заголовка Используйте это поле для любого комментария к MCC.

Входящие

Рисунок 2: Вкладка «Входящие»

Опция Описание
Тип входящего устройства

Вы можете выбрать тип входящего защитного устройства для MCC.Доступны следующие варианты:

  • Только основная проушина: Защитное устройство отсутствует.
  • Главный выключатель: выключатель низкого напряжения защищает шину MCC. Выберите прерыватель, используя настройки входящего устройства.
  • Главный предохранитель: предохранитель защищает шину MCC. Выберите предохранитель, используя настройки входящего устройства.
Входящий филиал Выберите входящее оборудование ответвления, такое как кабели, трансформаторы или шинопроводы.Все ветки, подключенные к МСС, отображаются в одну строку.
Настройки входящего устройства Открывает диалоговое окно данных для главного предохранителя или главного выключателя, указанного в качестве типа входящего устройства. См. Раздел «Данные низковольтного выключателя» или «Данные переключателя с предохранителем» для получения дополнительной информации.

Описание

Это список электронных таблиц, аналогичный библиотеке устройств.Когда вы размещаете новый MCC в одной строке, при первом открытии диалогового окна его базы данных и щелчке по вкладке Description EasyPower отображает мастер создания MCC Spreadsheet, который позволяет вам выбрать количество строк, которое вы хотите. Снимите флажок в нижней части диалогового окна мастера, если вы не хотите, чтобы он отображался в каждом новом Центре клиентов. Вы можете вставлять или добавлять новые строки в электронную таблицу, если они вам понадобятся позже.

Рисунок 3. Диалоговое окно мастера создания электронной таблицы MCC

Рисунок 4: Вкладка «Описание» диалогового окна «Данные MCC»

Примечание: При нажатии на вкладку «Описание» на панели инструментов диалогового окна «Данные MCC» становятся доступными дополнительные кнопки.Некоторые из этих кнопок такие же, как и в библиотеке устройств (см. Библиотека устройств EasyPower), и они предлагают другой способ добавления строк, если мастер не используется.

Опция Описание
Библиотека MCC

Список содержит все те же расписания, что и библиотека устройств.Чтобы ввести список, отличный от тех, которые содержатся в списке, создайте новую страницу в разделе MCC библиотеки устройств. См. Дополнительную информацию в библиотеке устройств EasyPower.

График Этот список позволяет указать, в каком расписании библиотеки устройств находится выбранная вами электронная таблица загрузки библиотеки. Чтобы ввести список, отличный от тех, которые содержатся в списке, создайте новую страницу в разделе MCC библиотеки устройств.См. Дополнительную информацию в библиотеке устройств EasyPower.
Экспорт Таблицы можно экспортировать в метафайлы (.WMF) или текстовые файлы базы данных с разделителями (.CSV). Экспорт находится рядом с кнопкой «Печать» на панели инструментов диалогового окна MCC / Panel при просмотре вкладки «Описание».

Таблица

Примечание: Помещение секции и название оборудования не требуются для расчетов, но используются для соответствия их организации в MCC.

Опция Описание
Площадь секции Введите местоположение отдельной корзины в MCC. Типичные записи: 1A, 1B, 2A, 2B, 2C и так далее.
Название оборудования Позволяет идентифицировать каждую часть оборудования.
Загрузка библиотеки Этот список соответствует непосредственно столбцу «Загрузка библиотеки» в библиотеке устройств. После того, как вы сделали выбор в полях «Библиотека MCC», «Расписание» и «Загрузка библиотеки», все последующие ячейки данных автоматически заполняются, когда вы щелкаете другую ячейку. Вы также можете дважды щелкнуть ячейку, чтобы ввести что-то отличное от того, что указано в списке.
Статус Третий столбец — это переключатель «Вкл. / Выкл.», Чтобы указать, подключен ли этот конкретный элемент в настоящее время к расписанию MCC.Это влияет на поток мощности и ток короткого замыкания.
Тип нагрузки

Вы можете выбрать различные виды нагрузок, такие как двигатели, нагрузки или суб-MCC / панель. В зависимости от выбранного типа нагрузки возможен различный анализ. Когда вы выбираете тип нагрузки, ячейки в строке, которые не применяются, становятся недоступными. Вы можете увидеть кнопку «Данные», указывающую, что вам нужно ввести данные, относящиеся к типу нагрузки.Ячейки, выделенные красным, требуют данных для выполнения любого анализа. Доступны следующие типы нагрузки:

  • Двигатель: Обычно для анализа требуются данные двигателя: HP двигателя, X / R двигателя и отношение X / R на вкладке короткого замыкания. Обязательные поля данных выделены красным. Если вам неизвестно соотношение X / R двигателя, вы можете рассчитать типичное соотношение X / R для двигателя в зависимости от его размера, выбрав ячейку для Motor X / R и нажав кнопку «Рассчитать» на панели инструментов или нажав F9 на клавиатуре.Двигатель способствует току короткого замыкания. В строку можно ввести другие данные, такие как описание кабеля, защитное устройство, описание пускателя и данные конденсатора. Когда вы выбираете двигатель в качестве типа нагрузки, вы можете построить его кривые на графике TCC.
  • Нагрузка: данные о нагрузке вводятся в столбцы Статическая кВт и Статическая кВАр. Другие данные вводить необязательно. Вы не можете построить кривые для устройств на графике TCC.
  • Sub-MCC: это означает, что текущий MCC передает другой MCC.Вам необходимо указать имя подчиненного MCC ID и кабель, соединяющий два MCC. Вам также необходимо ввести данные защитного устройства для подчиненного MCC. Вы можете построить кривую защитного устройства на TCC.
  • Под-панель
  • : похожа на под-панель MCC, за исключением того, что она используется при подключении MCC к подпанели.
  • Двигатель с TCC: Тип нагрузки — двигатель. Однако вы можете построить кривую повреждения кабеля, кривую срабатывания защитного устройства и кривую запуска двигателя на графике TCC.Вам необходимо указать данные двигателя, данные защитного устройства и данные кабеля.
    • Нагрузка с TCC: Вы можете построить кривые для кабеля и защитного устройства на графике TCC. Нагрузка указывается в кВт и кВАр.
    • <50 л.с. Общая: Моделирование группы двигателей с номинальной мощностью менее 50 л.с. Для этого типа нагрузки график TCC не получен.
    • > 50 HP Lump: Это для моделирования группы двигателей, каждая из которых имеет номинальную мощность более 50 л.с.Для этого типа нагрузки график TCC не получен.

Остальные поля соответствуют полям в библиотеке устройств. MCC проверяются при создании. Это означает, что если вы создаете MCC и не вводите никаких данных, вы все равно можете перейти в фокус анализа, не получая сообщения об ошибке. Однако после того, как вы создадите строку в этой электронной таблице, вы не сможете ввести фокус анализа, пока не будут введены все необходимые данные.Ячейки, требующие данных для анализа, выделены красным.

Если вы делаете пользовательскую запись, вы заметите, что многие ячейки данных содержат списки элементов. Заголовки некоторых ячеек выделены жирным шрифтом, и когда они выбраны, кнопка «Рассчитать» становится активной. Щелчок по нему вычисляет данные для этих ячеек. Вы можете выбрать сразу несколько ячеек, прежде чем нажимать «Рассчитать». Например, щелчок по самому заголовку выбирает весь столбец.

Поскольку MCC является библиотекой, наряду с кнопкой «Рассчитать», все остальные функции редактирования идентичны тем, которые перечислены в разделе настройки для библиотеки устройств.Дополнительные сведения см. В разделе «Настройка библиотеки устройств».

Просмотр таблицы

Используйте представление электронной таблицы, чтобы настроить столбцы, отображаемые в электронной таблице. Вы можете создавать новые конфигурации, отображающие только выбранные столбцы. Чтобы создать новую конфигурацию, нажмите «Настроить». В диалоговом окне «Конфигурация печати базы данных» введите новое имя конфигурации в поле «Конфигурация» и выберите нужные заголовки столбцов на панели «Столбцы».

Используйте флажок «Выбрать все», чтобы включить все столбцы, или «Очистить все», чтобы очистить все столбцы и выбрать только те, которые вы хотите видеть.

Используйте Удалить, чтобы удалить выбранную конфигурацию.

Close сохраняет ваши изменения и закрывает диалоговое окно.

Рисунок 5: Диалоговое окно конфигурации печати базы данных

Если у вас сохранено несколько конфигураций, вы можете отобразить нужную конфигурацию, выбрав ее в диалоговом окне.

Экспорт MCC или спецификации панели

Рисунок 6: Диалоговое окно экспорта для MCC или Panel Schedule

Опция Описание
Сохранить как тип Вы можете сохранить расписание как файл CSV (электронная таблица) или как файл WMF (изображение).
Диапазон печати

Выберите один из следующих.

  • Все: печать всех возможных столбцов на вкладке «Описание».
  • Текущая конфигурация: печатает только те столбцы, которые появляются в текущей конфигурации.
Экспорт всех MCC / панелей Если этот параметр отключен, экспортируется только этот MCC или панель.Если этот параметр выбран, экспортируются все MCC и панели.

Сводка

На вкладке «Сводка» диалогового окна «Данные MCC» представлена ​​общая нагрузка на MCC и нагрузка, которая должна использоваться при проектировании.

Рисунок 7. Вкладка «Сводка» диалогового окна «Данные MCC»

Опция Описание
Расчет нагрузки на выходе Рассчитывает общую нагрузку на MCC с учетом подключенной нагрузки, коэффициентов потребления, коэффициентов разнесения и кодовых коэффициентов NEC.
Отмена с пользовательскими значениями Этот флажок позволяет вводить данные в столбец Общая нагрузка на выходе — кВА.

Таблица

Электронная таблица состоит из двух разделов — MCC Load и Including Downstream Load.

Опция Описание

MCC Нагрузка

В этом разделе электронной таблицы приводится сводка нагрузок, подаваемых фидерами MCC.Нагрузки от суб-MCC и субпанелей не включены в этот раздел.

Всего кВА Это совокупная нагрузка.
Всего FLA Общая нагрузка в амперах.
Мотор л.с. Общее количество HP для элементов, для которых в столбце «Состояние» раздела «Описание» указано «Вкл.».
Двигатель кВА> = 50 л.с. Общая кВА для подключенных устройств, равная или превышающая 50 л.с.
Двигатель кВА <50 л.с. Общая кВА для подключенных устройств мощностью менее 50 л.с.
Статическая кВА Суммарная кВА нагрузок.
Конденсатор кВАр Суммарные кВАр всех конденсаторов
(Расчеты)
Подключено Подключенная кВА = [(SkW) 2 + (SkVAR) 2 ] 1/2
Спрос

Потребление кВА = [S (кВт * DF) 2 + S (кВАр * DF) 2 ] ½

Где DF — индивидуальный коэффициент потребления каждого контура MCC.

Кодовые факторы

Кодовые коэффициенты кВА = [(кВт L + SkW) 2 + (кВАр L + SkVAR) 2] 1/2

Где, кВт L = Кодовый мульти-коэффициент * кВт для самого большого двигателя в MCC.

KVAR L = Кодовый мульти-фактор * kVAR для самого большого двигателя в MCC.

кВт и кВАр — для остальных нагрузок.

Коэффициент умножения кода задается в Инструменты> Параметры> Оборудование.

Дизайн

Расчетная кВА = кодовые коэффициенты кВА * коэффициент разнесения * расчетный коэффициент

Коэффициент разнесения

указан на вкладке «Технические характеристики» в MCC Data.Расчетный коэффициент задается в Инструменты> Параметры> Оборудование.

с учетом нагрузки на выходе

Это сумма нагрузок, питаемых фидерами внутри MCC, суб-MCC и субпанелей.

кВА Общая рассчитанная нагрузка кВА.Вы можете ввести свои собственные значения в эти поля, установив флажок Переопределить пользовательскими значениями.
FLA Рассчитана общая нагрузка FLA. Вы можете ввести свои собственные значения в эти поля, установив флажок Переопределить пользовательскими значениями.

Короткое замыкание

Рисунок 8: Вкладка короткого замыкания в диалоговом окне данных MCC

Опция Описание
кВА> 50 л.с. Суммарная кВА двигателей мощностью более 50 л.с.
X «дв или XLR Установлено значение по умолчанию для> 50 л.с. Вы можете ввести собственное значение, и оно применимо ко всем двигателям мощностью более 50 л.с.
X / R Ср. Calculate заполняет это поле, используя значения из электронной таблицы. Вы можете ввести собственное среднее значение X / R.
кВА <50 л.с. Суммарная кВА двигателей мощностью менее 50 л.с.
X «dx или XLR Установлено значение по умолчанию для <50 л.с., но это можно изменить. Вы можете ввести собственное значение, и оно применимо ко всем двигателям мощностью менее 50 л.с.
X / R Ср. Calculate заполняет это поле, используя значения из электронной таблицы. Вы можете ввести свой собственный средний показатель X / R.
Рассчитать Щелкните, чтобы рассчитать средние значения X / R для двигателей мощностью более и менее 50 л.с.

Поток мощности

Рисунок 9: Вкладка Power Flow диалогового окна MCC Data

Опция Описание
Модель нагрузки Позволяет выбрать мощность двигателя, кВА, из данных спецификаций MCC или из данных SCADA (диспетчерский контроль и сбор данных).Данные SCADA можно прочитать, нажав кнопку EasyPower, а затем — Импорт.
MCC Технические характеристики

кВА: выберите метод, используемый для определения киловольт-ампер для анализа потока мощности. Выбирать между:

  • Подключено: кВА определяется нагрузкой, определенной на вкладке «Описание» MCC.
  • Спрос: кВА определяется коэффициентом спроса.Коэффициент потребности рассчитывается как условия максимальной нагрузки, разделенные на общую подключенную нагрузку. Это указано на вкладке «Описание» в Центре клиентов.
  • Код
  • : кВА определяется коэффициентами кода. Коэффициенты кода выводятся из коэффициентов, установленных в свойствах файла базы данных на вкладке Коэффициенты кода, которые относятся к статье 220.40 NFPA 70E (NEC). Вы можете просмотреть или отредактировать коды на вкладке «Описание» в Центре клиентов.
  • Конструкция: кВА определяется расчетным коэффициентом в сочетании с кодовыми коэффициентами.Расчетный коэффициент настраивается в Инструменты> Параметры на вкладке «Оборудование». Вы можете просмотреть или отредактировать расчетный коэффициент на вкладке «Описание» в MCC.
Тип нагрузки

Двигатели могут быть смоделированы для решения потока мощности несколькими различными способами.

  • Постоянная кВА — это самая распространенная модель.Это консервативно и приводит к несколько более низким значениям напряжения, чем можно было бы измерить в реальной системе.
  • Constant Current — Эта модель обычно не используется при моделировании двигателей. Он более точно соответствует характеристикам асинхронного двигателя в реактивной составляющей, чем другие модели, но технически неверен, потому что кВт относительно постоянен во всем диапазоне напряжений для асинхронного двигателя.
  • Постоянный импеданс — эта модель используется для запуска асинхронных и синхронных машин и точно соответствует характеристикам двигателя при низких напряжениях.
  • кВт + j Ток — Эта модель представляет собой комбинацию вышеперечисленных моделей и более точно соответствует реальным характеристикам двигателя при нормальном рабочем напряжении.
Коэффициент масштабирования Обеспечивает простой способ регулировки общей нагрузки двигателя, используемой при определении потоков мощности. При изменении масштабного коэффициента фактическое значение Hp (общее подключенное значение), введенное в поле Hp, может оставаться статическим.Это уменьшает ошибки моделирования и устраняет несколько баз данных для различных непредвиденных обстоятельств.
Модель

SCADA

Данные

SCADA извлекаются из данных реального времени или измеренных данных и преобразуются в формат ASCII, который может быть считан в EasyPower. Данные SCADA считываются как загрузка с коэффициентом масштабирования 100%. Значение нагрузки умножается на определяемый пользователем коэффициент масштабирования.Это дает возможность регулировать нагрузки SCADA для формирования новых случаев.

кВт Значение кВт, считанное из файла SCADA ASCII.
кВАр Значение kVAR, считанное из файла SCADA ASCII.
Тип нагрузки Данные

SCADA могут быть смоделированы в решении для потока мощности несколькими различными способами.Тип нагрузки SCADA задается в файле ASCII, но может быть изменен вами.

  • Постоянная кВА — это самая распространенная модель. Это консервативно и приводит к несколько более низким значениям напряжения, чем можно было бы измерить в реальной системе.
  • Constant Current — Эта модель обычно не используется при моделировании двигателей. Он более точно соответствует характеристикам асинхронного двигателя в реактивной составляющей, чем другие модели, но технически неверен, потому что кВт относительно постоянен во всем диапазоне напряжений для асинхронного двигателя.
  • Постоянный импеданс — эта модель используется для запуска асинхронных и синхронных машин и точно соответствует характеристикам двигателя при низких напряжениях.
  • кВт + j Ток — Эта модель представляет собой комбинацию вышеперечисленных моделей и более точно соответствует реальным характеристикам двигателя при нормальном рабочем напряжении.
Коэффициент масштабирования Обеспечивает простой способ регулировки общей нагрузки SCADA, используемой при определении потоков мощности.При изменении коэффициента масштабирования фактическая мощность кВт + j кВАр, считанная из файла ASCII, остается статической, однако нагрузка, используемая в потоке мощности, регулируется этим коэффициентом.

Высота оборудования

См. MCC Elevation для получения информации об этой вкладке.

Гармоники

Используйте вкладку «Гармоники», чтобы указать, вносит ли данный элемент оборудования гармоники в вашу энергосистему.

Рисунок 10: Вкладка Гармоники

Опция Описание
Тип нагрузки

Значение по умолчанию — Линейное, что означает, что оборудование не генерирует гармоники.Выбор «Гармоника» делает элемент источником гармоник и делает другие поля на этой вкладке доступными для редактирования.

Примечание:
Для преобразователя частоты (AFD) тип нагрузки всегда гармонический.
Для двигателей тип нагрузки является гармоническим, если на вкладке «Технические характеристики» двигателя установлен флажок «С частотно-регулируемым приводом (AFD)»; в противном случае он всегда линейный.

Фундаментальные усилители

Используется для установки основных амплитуд.Возможные варианты:

  • Equipment Rating устанавливает Fundm Amps в соответствии с рейтингом оборудования, описанным на вкладке «Технические характеристики».
  • User Specified активирует поле Fundm Amps, позволяющее указать значение.

Чтобы использовать основной ток, рассчитанный по потоку мощности, выберите «Рассчитано из потока мощности» в области «Суммирование основного напряжения» диалогового окна «Параметры гармоник»> «Управление».

Таблица гармоник

Используйте электронную таблицу для ввода гармонического спектра, создаваемого этим элементом. Вы можете ввести до 30 различных гармоник в каждый элемент оборудования. В таблице введите номер гармоники (например, 5 для 5 -й гармоники ), ток гармоник в процентах от основного тока и угол тока.Указывая угол тока, вы можете имитировать влияние фазового сдвига трансформатора на выпрямители, чтобы можно было выполнить соответствующую компенсацию. Гармоника может быть целой или нецелой.

Загрузка библиотеки

Спектры общих гармоник можно ввести из библиотеки устройства. Инструкции по вводу информации о собственном спектре см. В разделе Гармоники со спектром ™.После выбора определенного спектра библиотеки устройств из списков Mfr и Type нажмите Import, и этот спектр будет введен в электронную таблицу гармоник.

Фактор сопротивления

EasyPower предлагает два метода расчета R H :

EasyPower по умолчанию устанавливает для всей коррекции скин-эффекта значение R-EXP и значение 0.5.

Типичные поправочные коэффициенты сопротивления

R-EXP % ECF

Трансформатор

0.5-1,0

1,0–3,0

Утилита

0.0-0,8

Генератор

0.3-0,6

Линия / Кабель

0.5

Реактор

0,5-1.0

0,8–3,0

Двигатель

0,2-0.4

Опасность дугового разряда

Рисунок 11: Вкладка «Опасность дугового разряда» в MCC Data

Поскольку MCC можно анализировать как шину, вы также можете получить результаты оценки опасности вспышки дуги для MCC.Вкладка вспышки дуги аналогична вкладке данных шины. Однако тип оборудования принудительно устанавливается на MCC / Panel, поскольку MCC не может быть другого типа. Вы можете указать время поездки, доступное в библиотеке по умолчанию, ввести энергию инцидента или время поездки в поля. Подробные описания см. В разделе «Опасность дугового разряда».

Расположение

См. Расположение для получения дополнительной информации.

Импортированные данные

Эта вкладка предназначена только для чтения и отображается только в том случае, если вы импортировали данные из файла формата данных SKM.См. Импорт файла формата SKM для получения дополнительной информации.

Комментарии

См. Комментарии для информации.

Гиперссылки

См. Дополнительную информацию в разделе «Гиперссылки».

Дополнительная информация

Как выбрать правильный центр управления двигателями для работы

Центры управления двигателями (ЦУД) были впервые представлены в 1937 году как способ сэкономить пространство на стенах и / или полу на промышленных объектах.До 1960 года настенные пускатели двигателей использовались, даже если задействовано всего несколько двигателей. Реле размещались в отдельных шкафах управления. Сегодня, даже если требуется несколько пускателей двигателей, они обычно устанавливаются в стандартном вертикальном корпусе со всеми необходимыми реле, приборами и элементами управления. В целом, то же самое требование сегодня часто диктует использование MCC в новых установках.

Однако, в отличие от 50-х годов, когда подавляющее большинство нагрузок, обслуживаемых MCC, были электродвигателями с линейным пускателем, сегодняшние MCC могут вмещать большое количество различных устройств, необходимых на современном оборудовании.Но технические характеристики этого популярного оборудования не следует воспринимать как должное. Несколько ключевых позиций в вашей спецификации, включая допустимую нагрузку, материал шинопровода и фидерные кабели, могут означать разницу между длительным надежным сроком службы и ранним внезапным отказом.

Пропускная способность. Одним из первых пунктов, которые необходимо определить, является допустимая нагрузка MCC. По сути, допустимая нагрузка — это максимальная сила тока, которую основная горизонтальная шина может выдерживать без перегрева.Минимальная допустимая токовая нагрузка главной горизонтальной шины MCC составляет 600 А. Меньшие размеры обычно недоступны и считаются предметами «специального заказа». Часто эти MCC по специальному заказу с меньшей допустимой нагрузкой на шину просто содержат шину на 600 А с измененной паспортной табличкой.

За токовой нагрузкой горизонтальной шины следует указанная токовая нагрузка вертикальной шины. Минимальная допустимая нагрузка вертикальной шины — 300 А. Для большинства производителей максимальная допустимая токовая нагрузка горизонтальной шины MCC составляет 2000 А, а максимальная допустимая токовая нагрузка вертикальной шины составляет 1600 А, хотя некоторые производители заявляют о допустимой токовой нагрузке до 5000 А для горизонтальной шины.Как правило, если для группы нагрузок требуется ток более 2000 А, то лучше использовать две группы MCC с раздельным питанием, а не одну.

Еще одна проблема, которую следует учитывать при указании MCC, — это доступные уровни тока повреждения в системе распределения электроэнергии. Доступный ток короткого замыкания — это просто количество электрического тока, который мог бы протекать, если бы произошло прямое короткое замыкание между фазами или между фазой и землей (корпусом) внутри MCC.

Здесь уместно дать несколько определений.Класс отключения электрического устройства применяется в первую очередь к автоматическим выключателям, предохранителям и другим устройствам, предназначенным для прерывания тока во время замыкания на землю и / или короткого замыкания. Этот рейтинг означает, что устройство прерывания тока откроет и прервет прохождение тока к части оборудования, которое оно защищает, без разрыва и повреждения ближайшего оборудования или персонала. Рейтинг короткого замыкания электрического оборудования — это максимальный ток короткого замыкания, с которым устройство может справиться без значительного повреждения электрических компонентов цепи.

Согласно пункту 110.10 NEC 2005 г. «Перечисленные продукты, применяемые в соответствии с их списком, считаются соответствующими требованиям этого раздела». Хотя MCC может иметь паспортную табличку, на которой указан номинал стойкости к короткому замыканию как 42000 А, например, общий рейтинг короткого замыкания MCC основан на установленном устройстве прерывания цепи с наименьшим номиналом прерывания тока.

Величина доступного тока варьируется от установки к установке в зависимости от импеданса электрического источника.Например, если доступный ток короткого замыкания определен равным 12000 А, MCC должен быть рассчитан на то, чтобы выдерживать 12000 А тока короткого замыкания в течение времени, которое требуется устройству защиты от сверхтока (OCPD) непосредственно перед замыканием для размыкания и устранения замыкания. . Номиналы тока короткого замыкания электрических устройств доступны в полустандартных значениях. Некоторые типичные номиналы: 10 000 A, 14 000 A, 18 000 A и 22 000 A.

Номинальное значение выдерживаемого тока короткого замыкания MCC определяется устройством с наименьшим номиналом в MCC.Если конструкция шины MCC рассчитана на ток 42 000 A, а автоматический выключатель установлен с номиналом отказоустойчивости 18 000 A, то весь узел MCC рассчитан на 18 000 A. Имейте в виду, что большинство контакторов двигателей класса NEMA рассчитаны на стойкость к току короткого замыкания 5 000 А; некоторые рассчитаны на 10 000 А. Чтобы учесть более низкую стойкость контакторов двигателя к току короткого замыкания (и избежать дорогостоящих повреждений), следует рассмотреть возможность использования токоограничивающего автоматического выключателя защиты двигателя или токоограничивающих предохранителей.

Имейте в виду, что чем выше рейтинг прерывания устройства, тем выше его стоимость ( Рисунок на странице 18). Следовательно, можно получить значительную экономию затрат, выполнив анализ короткого замыкания в электрической цепи.

Материал шинопроводов. Материал, используемый для электрических шин в MCC, — это еще один пункт, который следует тщательно учитывать при составлении спецификации.

Самый распространенный материал шин — медь. Алюминий можно использовать для снижения затрат, но у алюминия есть свои проблемы.Например, ее расширение и сжатие намного больше, чем у меди, что может привести к постепенному ослаблению болтов и других крепежных деталей. Чтобы учесть этот эффект, используются специальные шайбы с пружинным натяжением для соединения алюминиевой шины с изолированными опорами шины. Эти крепежные детали должны быть затянуты надлежащим образом в соответствии с рекомендациями производителя, иначе эффект пружины будет утрачен, и со временем произойдет ослабление креплений. Кроме того, из-за более низкой проводимости, чем у меди, алюминиевая шина должна быть больше, чтобы выдерживать тот же уровень тока.

Медная шина, с другой стороны, может быть плотно прикручена к опорам шины, и крепеж редко ослабляется со временем. Однако у меди есть свои недостатки. Некоторые среды могут создавать коррозионную атмосферу для медных шин, что в конечном итоге может привести к отказу MCC. Например, газообразный аммиак, который часто используется в контурах хладагента или больших холодильных машин, разрушает медь. Это также вызовет коррозионное растрескивание медных сплавов под напряжением.

Можно защитить медную шину от коррозии, покрыв шину оловом.Хотя оловянное покрытие подвержено коррозии, продукты коррозии олова относительно тонкие и хрупкие и разрушаются механически, обеспечивая постоянное надежное соединение металла с металлом. Олово также анодно по отношению к меди. Другими словами, если покрытая оловом медная шина поцарапана, а нижележащая медь обнажена, олово подвергнется коррозии, а медная шина — нет. Другими примерами агрессивных промышленных сред, на которые следует обратить внимание, являются целлюлозные заводы, очистные сооружения, электростанции, работающие на ископаемом топливе, и морская среда.

Покрытие медной шины серебром эффективно в некоторых средах, но может образовывать относительно толстые изолирующие слои сульфида серебра (потускнение). Он также может подвергаться агрессивной атаке со стороны источников хлорида. Медь также анодна по отношению к серебру, а это означает, что при металлическом переходе медь / серебро медь будет корродировать, а серебро — нет.

Фидерные кабели. Одна из часто упускаемых из виду проблем, связанных с определением и покупкой MCC, — это то, как основные фидерные кабели войдут в MCC.Обычно у вас есть два варианта: надземный или подземный. В связи с тем, что электрические силовые кабели, которые питают MCC, обычно многочисленны и велики, заранее известно, как будет подаваться MCC, что позволит избежать сложных изгибов проводов и / или дорогостоящих изменений поля, необходимых для правильного завершения неудобной подачи кабеля. Можно указать MCC, который будет поддерживать оба типа каналов, но, опять же, затраты увеличатся, а часть пространства MCC будет потрачена впустую.

Если планируется реализовать автоматическое управление для работы нагрузок двигателя, то следует указать тип управляющей проводки.Доступны следующие типы управляющей проводки:

Тип A — В MCC нет клеммных колодок. Требуется только проводка на самом пускателе двигателя. Нет проводки, внешней по отношению к устройству управления.

Тип B — Управляющая проводка к клеммным колодкам в блоках пускателя двигателя, в то время как проводка полевой нагрузки пользователя подключается к устройству рядом с вертикальным кабельным каналом.

Тип B-D — Для пускателей типоразмера 3 и меньше проводка полевой нагрузки подключается непосредственно к клеммам устройства.

Тип B-T — Для пускателей типоразмера 3 и меньше проводка полевой нагрузки подключается к заводским силовым клеммным колодкам, расположенным в каждом блоке или рядом с ним.

Тип C — То же, что и B, за исключением того, что все провода подключены на заводе к главным клеммным колодкам вверху или внизу MCC.

Класс I — Не включает переплетение или взаимную блокировку между блоками или удаленно установленными устройствами. Не включает технические схемы системы управления, если поставляются отдельные блоки.Доступны типы проводки A, B или C.

Класс II — Органы управления и блокировки, смонтированные на заводе. Предоставляются полные электрические схемы, заводская системная инженерия. Типы B или C. Электропроводка класса II типа C стоит дорого и требует более длительного времени.

Ни в коем случае предыдущие пункты не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающим списком спецификаций, необходимых для успешной покупки или спецификации MCC для конкретного приложения. Однако это хорошая отправная точка. Другие вопросы, которые необходимо учитывать при указании MCC, включают:

  • Тип корпуса: внутренний (NEMA 1) или открытый (NEMA 3R)
  • Обнаружение замыкания на землю
  • Измерение
  • Маркировка проводов
  • Световые индикаторы
  • Автоматические выключатели с автоматическим выключением
  • Номинальное напряжение

Дополнительная помощь — доступны через обзор заранее написанных спецификаций.Однако выбранный документ необходимо будет тщательно изучить и, возможно, изменить, чтобы подготовить спецификацию, которая будет отвечать конкретным потребностям вас и вашего клиента. Если задача кажется трудоемкой или трудоемкой, рекомендуется обратиться за помощью к профессиональному инженеру, специализирующемуся в этой области. ЦУП будет эксплуатироваться в течение следующих 25–30 лет, поэтому такие вложения окупятся.

Дейли — инженер-электрик в Devon Engineering, Колорадо-Спрингс, штат Колорадо.

Руководство по управлению старением для коммерческих атомных электростанций: центры управления двигателями; Заключительный отчет (технический отчет)

Томан, Г., Газдзински, Р., О`Хирн, Э. Руководство по управлению старением для коммерческих атомных электростанций: центры управления двигателями; Итоговый отчет . США: Н. П., 1994. Интернет. DOI: 10,2172 / 143967.

Томан, Г., Газдзински, Р., & О`Хирн, Э. Руководство по управлению старением для коммерческих атомных электростанций: центры управления двигателями; Итоговый отчет . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/143967

Томан, Г., Газдзински, Р., и О`Хирн, Э. Вт. «Руководство по управлению старением для коммерческих атомных электростанций: центры управления двигателями; Заключительный отчет». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/143967.https://www.osti.gov/servlets/purl/143967.

@article {osti_143967,
title = {Руководство по управлению старением для коммерческих атомных электростанций: центры управления двигателями; Заключительный отчет},
author = {Томан, Дж. и Газдзински, Р. и О`Хирн, Е.},
abstractNote = {Настоящее Руководство по управлению старением (AMG) предоставляет рекомендуемые методы для эффективного обнаружения и смягчения связанных со старением механизмов деградации в центрах управления двигателями коммерческих атомных электростанций с кипящей водой (BWR) и реактора с водой под давлением (PWR), важных для продления лицензии.Цель этого AMG - помочь обслуживающему и эксплуатационному персоналу предприятия максимально увеличить безопасный и полезный срок службы этих компонентов. Он также поддерживает документацию по эффективным программам управления старением, требуемым в соответствии с Правилом продления лицензии 10 CFR Часть 54. Этот AMG представлен таким образом, чтобы позволить персоналу, ответственному за анализ производительности и техническое обслуживание, сравнивать свои механизмы старения на конкретном предприятии (ожидаемые или уже испытанные. ) и мероприятий программы управления старением до более общих результатов и рекомендаций, представленных в настоящем документе.},
doi = {10.2172 / 143967},
url = {https://www.osti.gov/biblio/143967}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {1994},
месяц = ​​{2}
}

Руководство по проектированию центра управления двигателями

600V

Эта статья предназначена для проектирования, базовой концепции и тестирования центров управления двигателями (MCC) класса 600 В для установки внутри помещений в безопасных зонах.Основными ключевыми словами для этой статьи являются руководство по проектированию центра управления двигателями, компоновка центра управления двигателями, принципиальная схема MCC, схема подключения центра управления двигателями, компоненты панели MCC.

Справочные материалы по MCC

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA)
ICS 1 Общие стандарты для промышленных контроллеров
ICS 2 Стандарт для промышленных устройств управления и контроллеров Автоматические выключатели в литом корпусе UL 489 и корпуса для автоматических выключателей
Национальный электротехнический кодекс (NEC)
Статья 450-3 (b)
Лаборатории страховщиков (UL)
489 Автоматические выключатели в литом корпусе и кожухи выключателя
845 Центры управления электродвигателями

Руководство по проектированию центра управления электродвигателями 600 В в соответствии с NEC

Пускатели электродвигателей с одинаковым рабочим напряжением должны быть объединены в модульные автономные MCC. предпочтительная конфигурация.

MCC должен быть настроен и подключен, как описано в NEMA ICS 2 .
MCC должен соответствовать положениям UL 845 . Размеры должны быть в единицах СИ.
Все блоки должны быть доступными, взаимозаменяемыми до одинакового размера и съемными с передней части MCC. Номинальное напряжение и ток для MCC должны быть основаны на 60 Гц или 50 Гц.

Схема центра управления электродвигателем

Принципиальная схема MCC

Основные ключевые слова в этой статье: Руководство по проектированию центра управления электродвигателем, макет центра управления электродвигателем, принципиальная схема MCC, проводка центра управления электродвигателем Схема, компоненты панели MCC.

Электросхема центра управления двигателем

Конструктивные требования MCC

Общий корпус и 9116 9116 одна или несколько стандартизованных секций, скрепленных болтами, образуя жесткую, самонесущую, отдельно стоящую сборку, с возможностью добавления дополнительных секций на любой конец.
  • Каждая вертикальная секция должна быть изолирована от соседних секций стальными перегородками.
  • ЦУП должен иметь легко соединяемые узлы, содержащие до четырех вертикальных секций, скрепленных вместе болтами как транспортировочные секции. На верхних частях всех транспортных секций должны быть установлены подъемные уголки.
  • Главный корпус MCC должен иметь толщину металла минимум 2 мм в соответствии с UL 845.
  • MCC должен иметь глухую переднюю и заднюю конструкцию, со всем необходимым доступом спереди.Узлы MCC должны быть установлены вплотную друг к другу, у стены или отдельно от стены.
  • Каждая вертикальная секция должна иметь минимум 229 мм сверху и 229 мм снизу, горизонтальный кабельный канал, который должен увеличивать длину линии MCC вверх. Также должен быть предусмотрен вертикальный кабельный канал, продолжающий вертикальную длину каждой секции. Эти вертикальные кабельные каналы должны быть изолированы от остальной части с помощью металлического барьера, проходящего по всей длине вертикальных кабельных каналов.
  • В верхней и нижней части каждой вертикальной секции должно быть отверстие для кабелепровода подходящего размера. Отверстие должно быть закрыто стальной пластиной на болтах, которую можно снимать и просверливать или пробивать отверстия для ввода кабелепровода или кабеля.
  • Корпуса MCC должны иметь прокладки NEMA 1 и устанавливаться в вентилируемых или кондиционируемых помещениях с электрооборудованием, расположенных в неклассифицированных зонах.
  • Механизм главного разъединителя
    1. Основным устройством отключения должен быть автоматический выключатель или разъединитель, как указано на однолинейной схеме.
    2. Механизм ручки должен быть расположен так, чтобы работать вертикально вверх для включения и вниз для выключения. Для автоматических выключателей на ручном механизме должны быть указаны положения ВКЛ, ВЫКЛ и ОТКЛЮЧЕНИЕ. Если механизм ручки управляет размыкающим выключателем, положения ВКЛ и ВЫКЛ должны быть помечены.
    3. Когда механизм ручки находится в положении ВКЛ, механическая блокировка не должна позволять дверце шкафа открываться. Однако механизм должен быть отключенным, чтобы квалифицированный персонал мог обойти механическую блокировку для обслуживания.
    4. Механизм ручки должен блокироваться навесным замком только в положении ВЫКЛ.

    Панели и двери
    1. Для каждой ячейки должны использоваться отдельные съемные стальные двери панельного типа. Двери с прокладкой из неопреновой резины должны навешиваться на конструкцию с левой стороны с помощью скрытых петель и удерживаться невыпадающими винтами с правой стороны.

    Пилотные устройства

    Если управляющие или пилотные устройства, например, кнопки, переключатели и световые индикаторы, требуются локально на стартере, они должны быть установлены и смонтированы на выкатном элементе стартовый противень.Требования должны быть указаны на одной линейной схеме.

    Клеммные колодки и проводка

    Если MCC имеет проводной тип B или C, как определено в NEMA ICS 2 , клеммные колодки управления должны быть установлены в передней части ячеек стартера. Проводка стартера и управления двигателем должна быть из многожильной меди 2,5 мм2, 600 В, с изоляцией из сшитого полиэтилена или термопласта, рассчитана на 90 qC или выше. Размер силовой проводки должен быть таким, чтобы выдерживать максимальный ток полной нагрузки блока NEMA.

    В тех случаях, когда проводка управления будет заканчиваться на клеммных колодках, они должны иметь маркировку «разборного типа» с предоставлением 20% запасных клеммных точек. Управляющая внутренняя проводка в MCC должна иметь соответствующую маркировку.

    Основными ключевыми словами в этой статье являются: Руководство по проектированию центра управления электродвигателем, компоновка центра управления электродвигателем, принципиальная схема MCC, схема подключения центра управления электродвигателем, компоненты панели MCC.

    Запасные части

    «Запасной» MCC должен быть организован для будущего расширения, а корпуса должны иметь модульную конструкцию, чтобы обеспечить безопасную и легкую установку дополнительных блоков.Эти блоки должны включать в себя, но не ограничиваться, такие элементы, как предварительно просверленные шины, клеммные колодки для вторичной проводки, а также съемный корпус и крышки, закрепленные с помощью невыпадающего оборудования на конструкции. Корпус будущего должен быть полностью укомплектован автоматическим выключателем, силовыми трансформаторами управления, шинами и проводкой для обеспечения работающего MCC, как указано на однолинейной схеме.

    Место расположения
    • Места помещения должны быть закрыты, места пустых кабин.Размер места должен быть таким, чтобы он соответствовал разным размерам стартера.
    • Местоположение помещения должно быть обозначено паспортной табличкой, прикрепленной к двери шкафа. Паспортная табличка должна совпадать с паспортными табличками агрегата и указывать место в виде пробела.
    • Должно быть как минимум одно «запасное» и «свободное» место, подключенное к каждой шине для будущего расширения, как указано на однолинейной схеме.

    Заземление
    • Пускатели должны быть заземлены в соответствии с UL 845.
    • Узел MCC должен быть спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы обеспечить надлежащее заземление отдельных блоков. Максимальное сопротивление между отдельными корпусами пускателя и шиной заземления MCC не должно превышать 0,005.

    MCC Расположение входящих линий

    Первичные выводы
    • Первичное входящее соединение может быть выполнено кабелем, шиной или проводом в кабелепроводе.
    • Концевая заделка кабелей или проводов. Если первичное соединение будет выполнено кабелем или проводом в кабелепроводе, необходимо обеспечить соответствующий размер и количество кабельных наконечников обжимного или обжимного типа для каждой фазы в зависимости от размера и типа используемого кабеля. Кабели сечением до 300 мм2 должны иметь наконечники NEMA с двумя отверстиями. Кабели сечением более 300 мм2 должны иметь наконечники NEMA с четырьмя отверстиями.
    • Оконечное устройство Busduct. Если первичное соединение будет выполнено с помощью шинопровода, то в верхней части отсека должны быть установлены надлежащие условия для подключения к шинопроводу с номинальными характеристиками, указанными в SES E09-X01.

    Другие особенности входящей линии
    1. Вход кабеля или кабелепровода может быть сверху или снизу любого вертикального участка и должен быть обсужден. Кабель следует протягивать и подсоединять спереди.
    2. В верхней части каждой вертикальной секции должна быть установлена ​​плоская пластина на болтах, которую можно снять, чтобы можно было просверливать или пробивать входные отверстия для кабелей или трубопроводов.
    3. Кабели должны быть проложены непосредственно к наконечникам входящей линии, главному выключателю, разъединителям или клеммам внутри пускового устройства.
    4. На входных участках линии не допускается использование горизонтальных кабельных каналов.
    5. Никакая проводка не должна проходить через входящие участки линии.
    6. Сечения входящего силового кабеля должны соответствовать указанным в техническом паспорте.
    7. Учет входящей линии должен производиться по однолинейной схеме.
    8. Основными ключевыми словами в этой статье являются руководство по проектированию центра управления электродвигателем, компоновка центра управления электродвигателем, принципиальная схема MCC, схема подключения центра управления электродвигателем, компоненты панели MCC.

    Шины MCC
    1. Фазирование шин и клемм компонентов должно соответствовать стандартам NEMA для узлов силовых распределительных устройств.
    2. Стандартная шина должна быть медной. Горизонтальные и вертикальные автобусы должны быть покрыты оловом или серебром.
    3. Горизонтальные и вертикальные шины должны быть закреплены таким образом, чтобы выдерживать минимальный среднеквадратичный симметричный ток короткого замыкания 42 кА при рабочем напряжении 480 В или как указано в техническом паспорте.
    4. Номинальные параметры шины должны быть основаны на повышении температуры на 50 ° C по сравнению с температурой окружающей среды 40 ° C.
    5. Расстояние между сборными шинами и точкой крепления шины не должно быть меньше, чем указано в UL 845.

    Горизонтальная шина
    1. Каждая секция MCC должна содержать три основных горизонтальных шины, в корпусе в изолированном отсеке, который должен непрерывно проходить через все секции MCC, с учетом возможности расширения на обоих концах для будущего расширения.
    2. Шина и другие типы болтовых соединений в автобусном отсеке должны быть доступны с передней части линии MCC через выдвижные или съемные крышки в каждой вертикальной секции.
    3. Главная горизонтальная шина должна быть непрерывной и не соединяться в пределах каждой транспортной секции. Если шины стыкуются для транспортировки, контактные поверхности стыка должны быть покрыты оловом или серебром. Должны быть предоставлены болты, пружины , шайбы, соединительные пластины и инструкции, необходимые для завершения соединения.
    4. Основная горизонтальная общая шина питания должна иметь номинальный постоянный ток 600, 800, 1000, 1200 ампер или выше в соответствии с требованиями конкретного приложения, если иное не указано в техническом паспорте.

    Вертикальная шина
    1. Каждая вертикальная секция должна содержать три медных вертикальных шины полной длины, подключенных к горизонтальным основным шинам в верхней части каждой вертикальной секции.
    2. Вертикальные шины должны быть изолированы от зоны стартера вертикальных секций перегородкой из жесткого изоляционного материала.
    3. Если MCC не будет оборудован механизмом заслонки для закрытия вставных отверстий в вертикальную шину, в неиспользуемых вставных отверстиях должны быть предусмотрены заглушки.
    4. Вертикальные удлинители шины, установленные в секции, должны иметь минимальный номинальный постоянный ток 300 ампер, если иное не указано в SES E09-X01.

    Шина заземления
    1. Непрерывная горизонтальная луженая медная шина заземления должна быть расположена по всей длине линейки MCC, с возможностью расширения на обоих концах для будущего расширения. Также необходимо предусмотреть заделку медного системного кабеля заземления 120 мм2 на каждом конце. Шина заземления должна быть проложена в нижней задней части линии.
    2. Минимальный номинальный ток горизонтальной шины заземления должен составлять 300 А.
    3. Вертикальная заземляющая шина должна быть предусмотрена в каждой вертикальной секции, которая контактирует со съемными блоками до того, как шины попадут в контакт с вертикальной шиной.

    Допустимая токовая нагрузка при коротком замыкании

    Оценка общей емкости короткого замыкания системы, в которой должен быть установлен MCC, должна быть выполнена до выбора компонентов, чтобы определить требуемую мощность отключения используемые защитные устройства и требуемый уровень крепления шины.

    Минимальный номинальный ток короткого замыкания должен составлять 42 кА среднеквадратичных симметричных ампера при рабочем напряжении 480 В. Каждый тип оборудования, установленного в MCC, должен иметь соответствующие номиналы.

    Примечание: Основными ключевыми словами для этой статьи являются Руководство по проектированию центра управления электродвигателем, компоновка центра управления электродвигателем, принципиальная схема MCC, схема подключения центра управления электродвигателем, компоненты панели MCC.

    Компоненты панели MCC

    Пусковые устройства MCC

    Стандартные размеры NEMA
    1. Пускатели двигателей должны быть изготовлены и рассчитаны по размерам в соответствии с 1 AB, ICS 1 и ICS 1, а также ICS 1 1143 NEMSA , и управляется микропроцессором.
    2. Минимальный размер пускателя двигателя должен составлять NEMA Размер 1.
    3. Комбинированные пускатели электродвигателя от типоразмера 1 до размера 4 должны быть выкатного типа, снабженные самоустанавливающимися посеребренными вставными штырями для подключения к вертикальный автобус.
    4. Выдвижной блок должен поддерживаться в секции MCC на направляющих и фиксироваться на месте стеллажным механизмом, который позволяет блокировать стойки блока в подключенном или отключенном положении.
    5. Каждый пускатель должен быть снабжен двумя нормально разомкнутыми и двумя нормально замкнутыми вспомогательными контактами, подключенными к клеммной колодке.
    6. Пусковые устройства Типоразмер 5 и больше должны быть привинчены.

    Автоматический выключатель
    • Автоматические выключатели для комбинированных пускателей двигателя должны быть трехполюсными, с регулируемым магнитным расцеплением (MCP), в литом корпусе и рассчитаны на 125% ампер полной нагрузки двигателя. (FLA).
    • Минимальный размер корпуса для выключателей должен составлять 100 А.
    • Минимальная мощность отключения при коротком замыкании должна соответствовать 7.5.2.
    • Выключатели в литом корпусе должны соответствовать UL 489 и NEMA AB 1.
    • Выключатели фидера должны быть термомагнитными.

    Контактор

    Контактор пускателя двигателя должен быть сверхмощным магнитным воздушным прерывателем, рассчитанным на максимальный непрерывный ток стартера NEMA, в котором он будет установлен. .

    Реле тепловой перегрузки
    • Тепловая защита от перегрузки должна быть предусмотрена в каждой фазе или незаземленном проводе и должна быть типа с компенсацией температуры окружающей среды.
    • Реле перегрузки также должны обеспечивать защиту от обрыва фазы и дисбаланса фаз.
    • Устройства защиты от тепловой перегрузки, используемые в цепях двигателя, могут быть сброшены вручную или автоматически.
    • Допускаются также полупроводниковые реле перегрузки, такие как Motor Logic plus или аналогичные.

    Блокировки безопасности

    Каждая дверца отсека стартера должна быть заблокирована механически, чтобы ее нельзя было открыть, если рукоятка отключения устройства не будет переведена в положение «Выкл.». Однако механизмы открывания двери должны быть спроектированы так, чтобы квалифицированный специалист мог открыть дверь с помощью отвертки для проверки без прерывания подачи электроэнергии.

    Управляющий силовой трансформатор (CPT)
    • Каждый пускатель должен быть снабжен выделенным CPT.
    • CPT должен быть стандартным постоянным рейтингом производителя. Минимальный размер должен составлять 100 ВА.
    • Незаземленные первичные выводы CPT должны быть защищены предохранителями в соответствии со статьей 450-3 (b) NEC.
    • Незаземленные выводы вторичной обмотки должны быть защищены предохранителями, рассчитанными на номинальный ток вторичной обмотки CPT.

    Мониторинг и управление MCC
    • Управление, реле защиты, измерение и мониторинг должны осуществляться с помощью конфигурируемого контроллера на базе микропроцессора.
    • Микропроцессор должен быть способен контролировать электрический ток, получать команды либо посредством замыкания контактов, либо с помощью цифровых данных, отдавать команды посредством замыкания контактов пускателям двигателей и другим устройствам, находящимся под его управлением, а также передавать информацию оператору с помощью буквенно-цифрового дисплея. и цифровыми сигналами к другому оборудованию.
    • Блок микропроцессора должен быть установлен на дверце пускателя. Конкретный ввод данных для соответствия фактическому применению должен быть запрограммирован в устройстве в соответствии с инструкциями производителя.
    • Блок должен получать питание от CPT, расположенного в пусковом блоке с источником питания 120 В.
    • Если указано на одной линейной схеме, требуются следующие функции защиты двигателя. Цифры в скобках — это номера устройств ANSI:

    a. Перегрузка (49/51)
    б. Заторможенный ротор (48)
    c. Несимметрия фаз (46)
    d. Замыкание на землю (50G / 51G)
    e. Минимальный ток / минимальное напряжение (37)
    f.Перегрев (49)
    г. Под напряжением (27)
    ч. Ускорение (18)
    9.6 Мониторинг и измерение
    a. Напряжение
    б. Ток (действующее значение каждой фазы)
    c. Мощность
    д. Энергия
    e. Процентный дисбаланс
    f. Используемая тепловая емкость
    г. Нагрузка двигателя
    ч. Ток утечки на землю

    • Удаленный мониторинг и связь.Должен быть предусмотрен интерфейс RS 485 для последовательной передачи контролируемых данных на удаленный компьютер.

    Особые требования MCC

    Следующие компоненты должны предоставляться только в том случае, если они указаны в проектном дизайне и одной линейной диаграмме.

    Контакторы для освещения
    • Он используется в приложениях, где не критично, чтобы контакты оставались замкнутыми при потере мощности управления. относительно большого размера.
    • Контакторы, используемые для переключения больших осветительных и тепловых нагрузок, должны быть полностью рассчитаны.
    • У нас есть типичные области применения контакторов освещения:
      • Школы
      • Больницы
      • Офисные здания
      • Промышленные предприятия
      • Гостиницы
      • Торговые центры
      • Аэропорты
      • Стадионы
      • Резистивные обогреватели

    Регулируемые частотные приводы (AFD)
    • Регулируемые частотные приводы могут быть установлены в вертикальных секциях как неотъемлемая часть центра управления двигателями.
    • AFD должен использоваться для управления стандартными 460 В, 3-фазными, 60 Гц, переменным крутящим моментом, асинхронными двигателями NEMA B с короткозамкнутым ротором мощностью до 150 кВт.
    • AFD должен быть оборудован для дистанционного управления пуском / остановом и контролем скорости через канал связи.
    • Органы управления, регулируемые оператором, должны быть установлены на передней панели устройства, а другие нерегулируемые органы управления должны быть установлены в вертикальной секции преобразователя частоты. Любые исключения должны быть указаны.
    • Тип оборудования, приводимого в действие преобразователем частоты / двигателем, должен быть описан на однолинейной схеме и в листе технических данных.
    • AFD должен:
      c. Включите функцию автоматического перезапуска, которая позволит проехать через мгновенные потери мощности до двух секунд
      d. Включите необходимые компоненты и схемы для защиты преобразователя частоты и двигателя от длительной перегрузки двигателя, внутренних неисправностей преобразователя частоты или двигателя, а также нарушений во входящем источнике переменного тока.
      e. Должны быть снабжены внутренними цепями самодиагностики для обнаружения и выявления отказов.
    • Для условий, которые должны вызвать отключение (выходное напряжение переменного тока снижается до нуля) преобразователя частоты / двигателя.
    • Информацию о требованиях к испытаниям, проверке и данным преобразователей частоты см. В разделе «Требования к конструкции преобразователей частоты среднего напряжения».
    Блоки частотно-регулируемых приводов

    Micromaster 440 (MM440)

    Система обнаружения земли с высоким сопротивлением
    1. Системы обнаружения земли с высоким сопротивлением должны быть включены как неотъемлемая часть MCC.
    2. Это оборудование обеспечивает немедленное предупреждение при возникновении короткого замыкания на землю и предоставляет метод для обнаружения и устранения замыкания до того, как на другой фазе разовьется еще одно замыкание, что предотвращает сбои в цепи из-за замыканий двойной линии на землю.
    3. Оборудование обнаружения земли должно соответствовать MCC по конструкции, отделке, паспортным табличкам, размеру и типу проводки.
    4. Должны быть предоставлены, подключены и испытаны резистор заземления и оборудование для обнаружения заземления.

    Конденсаторы коррекции коэффициента мощности

    Конденсаторы коррекции коэффициента мощности, соответствующие выбору конденсаторов для повышения коэффициента мощности, при необходимости могут быть установлены непосредственно в секциях MCC.Требования должны быть отображены на однолинейной схеме.

    Повторное ускорение двигателя

    Если требуется «Схема автоматического перезапуска», должна быть предусмотрена схема управления для автоматического перезапуска двигателя после регулируемой задержки по времени после кратковременного отключения электроэнергии. Схема должна включать пневматический таймер (с регулируемым диапазоном 0-10 секунд) для предотвращения перезапуска, если отключение электроэнергии длится дольше предварительно выбранного времени, и электронный таймер (с диапазоном 0-50 секунд.), чтобы обеспечить возможность последовательного перезапуска двигателя после восстановления питания. Таймеры должны быть промышленного типа и иметь точность повторения не более ± 5%. Детали должны быть показаны на однолинейной схеме.

    Автоматические переключатели резерва (ATS)

    Автоматический переключатель резерва (ATS) — это переключатель высокой готовности, обеспечивающий резервное питание подключенного оборудования и имеющий два входных шнура питания, по одному для каждого источника переменного тока. Rack ATS подает питание на подключенную нагрузку от первичного источника переменного тока.Если этот первичный источник становится недоступным, Rack ATS автоматически передает нагрузки вторичному источнику.

    Самым распространенным применением автоматических переключателей является переключение критической нагрузки с предпочтительного источника энергоснабжения на локальный источник питания генератора с приводом от двигателя.

    1. Автоматические переключатели резерва могут быть установлены как неотъемлемая часть центра управления двигателями.
    2. АВР должен иметь электрическое управление и механическое удерживание.Конкретные характеристики и конфигурация ATS должны быть частью единой строки и спецификации.
    3. АВР должен состоять из механизма переключения передачи мощности с двойным ходом, принудительной блокировки и микропроцессорного контроллера для обеспечения автоматической работы.
    4. Переключатель должен быть механически заблокирован, чтобы гарантировать, что нормальное и аварийное положения являются единственно возможными положениями.
    5. Электропривод представляет собой механизм с одним соленоидом, мгновенно активируемым.
    6. Осмотр состояния всех контактов должен быть возможен с передней стороны блока АВР без разборки или отключения питания.
    7. Все компоненты АВР должны быть рассчитаны на продолжительный режим работы. При переключении цепей с нейтральными проводниками должен быть предусмотрен полностью номинальный переключающий контакт нейтрали с перекрытием.
    8. Трехпозиционный переключатель с мгновенным контактом должен быть предусмотрен для режимов тестирования / автоматического / сброса.
    9. Должны быть предусмотрены два нормально разомкнутых и два нормально замкнутых сухих контакта на 10 А для последовательности запуска / охлаждения двигателя.
    10. Должны быть предусмотрены вспомогательные сухие контакты на 10 А для «переключения в нормальном» и «аварийном» состояниях или управления.
    11. Световые индикаторы должны быть предусмотрены как для положения переключателя, так и для наличия источника питания.
    12. Логика контроллера должна обеспечивать возможность не переключаться на аварийный источник, если нормальный источник был восстановлен.
    13. Должны быть предусмотрены органы управления для автономной отработки двигателя.
    14. Контроллер должен быть оборудован внутренними схемами самодиагностики для обнаружения и идентификации отказов.
    15. Контроллер должен быть оборудован интерфейсом RS 485 для обеспечения последовательной передачи контролируемых данных на удаленные компьютеры.
    16. АВР должен пройти функциональные испытания на заводе вместе со всеми другими основными компонентами MCC, чтобы гарантировать соответствие всем требованиям, указанным в технических паспортах.
    17. Следующие рабочие параметры должны регулироваться для ATS:
      (i) Номинальное сетевое напряжение и частота
      (ii) Одно- или трехфазное обнаружение
    18. Следующие параметры должны постоянно контролироваться для обоих обычные и аварийные источники:

    (i) Пониженное напряжение
    (ii) Повышенное напряжение
    (iii) Пониженная частота
    (iv) Повышенная частота
    (v) Несимметрия напряжения 5 90 Чередование фаз — источник не принимается, если он не соответствует выбранному чередованию

    Примечание: Основными ключевыми словами для этой статьи являются Руководство по проектированию центра управления двигателем, компоновка центра управления двигателем, принципиальная схема MCC, схема подключения центра управления двигателем , Компоненты панели MCC.

    Временные задержки

    Контроллер должен обеспечивать временные задержки для следующих функций:
    (i) Преодоление мгновенных отключений обычного источника
    (ii) Переключение на аварийный (
    ) iii) Возврат в нормальный режим
    (iv) Возврат в нормальный режим тестирования
    (v) При остановке для двигателя / общего охлаждения

    Контроллер должен выдавать один выходной сигнал задержки времени, который может быть используется для любого из следующего:
    (i) от обычного до аварийного
    (ii) от аварийного до обычного
    (iii) до перевода
    (iv) до и после перевода
    (v ) От нормального к аварийному и от аварийного к нормальному
    (vi) Все условия передачи
    (vi) Когда доступны оба источника

    MCC Testing and Inspection 9 1146

    MCC должен быть испытан на следующие характеристики в соответствии с UL 845.
    а. Визуальный осмотр конструкции, изготовления, размеров и внутренней проводки
    b. Релейные и измерительные цепи должны быть под напряжением, а устройства проверены, чтобы убедиться, что полярность правильная, элементы находятся в рабочем состоянии, а реле выполняют желаемую функцию.
    c. Эксплуатационные испытания контактора без нагрузки должны проводиться при максимальном, стандартном и минимальном номинальном управляющем напряжении
    d. Срабатывание механических блокировок
    e.Испытания на короткое замыкание
    f. Испытание на устойчивость к электрическому напряжению
    г. Размер и номинальная мощность каждого типа оборудования в сравнении с требованиями заказа на поставку
    ч. Заводская установка контактного зазора
    i. Проверка сопротивления изоляции

    Примечание: Основными ключевыми словами для этой статьи являются руководство по проектированию центра управления электродвигателем, компоновка центра управления электродвигателем, принципиальная схема MCC, схема подключения центра управления электродвигателем, компоненты панели MCC.

    Как это:

    Нравится Загрузка …

    Электрический ковш — Центр управления двигателем Ковш

    Электрические ковши более известны как ковши центра управления двигателями (MCC). По сути, это металлические корпуса, в которых находится блок управления двигателем. Они играют очень важную роль в промышленных системах управления и распределения электроэнергии.

    Ковши

    в основном используются на производственных предприятиях из-за их быстрой и простой установки, а также модернизации компонентов центра управления.Пользователи также могут заменить старые компоненты более новыми, более современными компонентами, такими как тепловые реле перегрузки, на твердотельную версию. На производственных предприятиях используются трехфазные блоки питания переменного тока, но в целом блоки могут использоваться для различных типов мощности в зависимости от их функции.

    Производители ковшей MCC создают новые и заменяющие ковши с той же физической компоновкой, что и старые. Ковши очень популярны благодаря своей универсальности и удобству, что делает этот бизнес очень прибыльным.Кроме того, ковши упрощают установку органов управления двигателем, поскольку они содержат все необходимые компоненты в одном корпусе. Они легко и быстро подключают электрические компоненты к шинам в корпусе центра управления с помощью своих шинных соединений.

    Анатомия ведра MCC — что внутри?

    Электрические ковши различаются по размеру в зависимости от их функций и необходимого комплекта оборудования. Их нормальная площадь составляет от одного до двух квадратных футов.Они компактны и позволяют быстро и легко снимать и устанавливать элементы управления.

    В одной корзине много разных компонентов. Это опять же зависит от назначения ковша и необходимого оборудования для сборки компонентов. Некоторыми типичными компонентами являются частотно-регулируемые приводы, пускатели двигателей, контакторы, автоматические выключатели, разъединители, реле перегрузки и многие другие.

    Ковши

    MCC обычно имеют выключатель питания, который поступает на автоматический выключатель, что позволяет пользователям легко и быстро отключать питание, не открывая ковш.Помимо кнопки питания, ковши обычно не имеют большого количества элементов управления снаружи для пользовательской настройки. Некоторые производители, однако, включают порт данных к двери, чтобы пользователи могли легко подключаться, получать доступ, изменять данные и снимать образцы показаний с порта данных, не открывая весь корпус ковша.

    Как все подключено?

    Обычно один ковш MCC может управлять одним двигателем. Однако можно также добавить несколько ковшей в более крупный центр управления двигателями внутри шкафа.Этот метод на самом деле более распространен и полезен, потому что вы можете управлять более чем одним двигателем одновременно. Этот тип системы представляет собой систему центра управления двигателем. Также обратите внимание, что щитовые панели и распределительные устройства питают эти ковши MCC, как правило, от другого шкафа.

    Многие фабрики используют центры управления двигателями для управления машинами. В этих центрах управления двигателями обычно используются шкафы с корпусом NEMA 12 (внутренний корпус). Иногда в центрах управления двигателями используются шкафы с более высоким номиналом в зависимости от условий окружающей среды.Эти шкафы содержат ковши MCC, которые соединяют электрические компоненты шкафа с шинами за ними.

    Последние мысли

    Электрические ковши, или ковши MCC, являются неотъемлемой частью промышленных систем управления и распределения электроэнергии. Их легко и удобно использовать на производственных предприятиях. Вы можете купить их новыми или бывшими в употреблении, и они будут работать одинаково. Они бывают разных размеров и функций, чтобы соответствовать различным компонентам в зависимости от ваших потребностей.Если у вас есть вопросы относительно сегментов MCC, свяжитесь с нами, и мы свяжем вас с нашей командой MCC bucket.

    высокого напряжения — распределительное устройство против центра распределения электроэнергии (PDC) против центра управления двигателями (MCC) — в чем разница?

    Довольно старый, и я прошу прощения за возрождение «зомби-нити», но я не думаю, что был дан ответ на весь вопрос, и я знаю это очень хорошо.

    «Распределительное устройство» (SWG) и «Коммутаторы» (SWB) (две разные вещи) предназначены для распределения энергии, то есть они принимают первичное или вторичное напряжение на объекте и распределяют его на другое оборудование.В общем, SwitchGEAR является высоковольтным (выше 25 кВ) и средним напряжением (1 кВ-25 кВ) и включает оборудование, которое содержит «ячейки» очень высокой энергии, которые, если что-то пойдет не так, изолируют и сдерживают повреждение этой одной ячейки, чтобы не закрыться. вниз по всему объекту или области. Платы SwitchBOARDS обычно находятся ниже по течению SWG и являются точкой распределения для ДРУГИХ нагрузок, таких как трансформаторы, щитовые панели (PBD) и центры управления двигателями (MCC). Существуют разные стандарты ANSI и UL для SWG и SWB, в основном потому, что цель SWG — «удержаться» и относительно долго принимать злоупотребление неисправностью, ожидая какое-то другое устройство ниже по потоку (SWB, PBD или MCC), чтобы устранить неисправность.Таким образом, SWG — это «последняя линия защиты», но она будет иметь самые широкие последствия, если это то, что должно устранить ошибку.

    Центры управления двигателями

    в основном аналогичны конструкции SWB (они выросли из этой отрасли в 1950-х годах), но обычно используются для обеспечения питания двигателей, а не общих нагрузок. Они отличаются от SWB тем, что у вас есть «ячейки» (называемые «бакетами»), которые содержат оборудование управления, так что теоретически вы можете отключить питание от одного блока и позволить остальному оборудованию, питаемому от этого MCC, продолжить работу. .Вы не можете сделать это с типичным SWB, если вам нужно было удалить один прерыватель или переключатель, вам придется отключить питание всего SWB. Из этого правила есть исключения, но концептуально оно сводится именно к этому.

    Центр распределения питания (PDC) — это в основном просто название заводской конструкции, — переносное здание , предназначенное для оборудования HOUSE , такого как SWG, SWB, трансформаторы, PBD, MCC и / или другие элементы управления или приборы. , в любой комбинации или конфигурации по желанию конечного пользователя.Не существует стандартного определения того, что идет в PDC, но есть несколько стандартов относительно того, как они построены, в зависимости от того, куда они собираются и что они размещают. Некоторые из них должны быть построены таким образом, чтобы выдерживать взрывы, например, в опасной зоне нефтеперерабатывающего завода, некоторые должны выдерживать экстремальные погодные условия, такие как сильный ветер, снегопад, брызги морской соли и т. Д.

    Центр управления электродвигателями Ремонт и восстановление ковшей

    У вас есть вся линейка MCC, которая устарела, корродировала или нуждается в косметическом ремонте? CPS предлагает пакет восстановления и восстановления ковша для центра управления двигателем, который включает в себя на месте, в магазине или их комбинацию, чтобы вернуть ваш MCC в состояние «как новый».

    • Полная разборка ковша ГСС или шестерни
    • Порошковое покрытие всех возможных металлических компонентов, требующих окраски. Порошковое покрытие обеспечивает гораздо более высокий уровень защиты и долговечности.
    • Металлическое покрытие, включая покрытие всех движущихся и механических деталей методом химического никелирования, а также покрытие серебром всех проводящих медных материалов.
    • Замена всего оборудования и внедрение оборудования 8-го класса для критических областей
    • Новый провод и кабель.
    • Очистка и повторная изоляция кронштейнов, барьеров и любых других пластиковых деталей
    • Восстановление дверей, панелей и любых других необходимых компонентов
    • Обновлений. CPS предложит и предложит любые возможные обновления, такие как текущая замена стартера и твердотельная защита от перегрузки.
    • Повторная сборка, тестирование и сертификация. Каждая линейка Bucket или MCC будет протестирована с отчетом об испытаниях и минимум 12-месячной гарантией.

    CPS не имеет себе равных по вниманию к деталям.Мало того, что ваш недавно восстановленный MCC будет функционировать и работать на максимально возможном уровне, но и прослужит годы, превышающие его первоначальный ожидаемый срок службы. Наша цель — не только оправдать ожидания клиентов, но и превзойти их на самом высоком уровне.

    Coastal Power Systems предлагает восстановление MCC для всех основных брендов и производителей плат MCC и MCC!

    • Быстрое выполнение работ. Типичный срок выполнения восстановления MCC составляет 1-2 недели
    • Варианты модернизации с использованием более старого оборудования, включая установку новых компонентов в старые ковши для возможности замены на современные.
    • Как новый или с лучшими характеристиками и функциями
    • Полное восстановление модельного ряда, включая сам механизм MCC, для получения такого же нового механизма, который прослужит годы, если не десятилетия.
    • Безопасность.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *