Сопровождение в метро теперь можно заказывать в течение всего дня — Российская газета
Еще недавно лестница, турникеты, эскалаторы в метро были серьезным испытанием для слабовидящего, инвалида-колясочника или пожилого человека. Но появился Центр обеспечения мобильности пассажиров, инспекторы которого могут помочь. С этой недели они начали работать в течение всего рабочего дня подземки, а не как раньше — только с 7.00 до 20.00. Метро-то в Москве открывается в 5.30 утра и закрывается в час ночи.
Сотрудники центра бесплатно сопровождают от входа до выхода. Узнать их по красно-желтой спецодежде легко издалека. Инспекторы поддержат и человека с белой тростью, и справятся с тяжелой инвалидной коляской, обеспечив при этом неспешный спуск по лестнице, осторожный проход по перрону, и помогут безопасно войти в вагон.
Каждый день пассажиров сопровождают около 100 инспекторов. Но ограниченный временной промежуток — с 07.00 до 20.00 — был горожанам неудобен. Тем, кто не вписывался в него, приходилось добираться несколькими видами транспорта, а порой и вызывать такси, что ощутимо ударяло по кошельку.
С просьбой изменить график работы центра общественные организации обращались не раз. В ноябре Лида Мониава, соучредитель фонда «Дом с маяком», написала начальнику метро Виктору Козловскому, как важно инвалидам иметь возможность пользоваться метро и после 20.00. «Ограничение в праве пользоваться транспортом по признаку двигательной инвалидности является дискриминацией, что недопустимо в 21 веке, — пояснила Лида Мониава «РГ». — Как мы можем говорить о полноценной жизни для инвалидов, если у них нет доступного транспорта, доступного города».
Она и сама сталкивалась с этой проблемой, возвращаясь домой с 12-летним ребенком в инвалидном кресле с прогулки позже 20.00. «Мы поехали вечером погулять на Воробьевы горы. Туда — на метро, а обратно пришлось добираться на трех автобусах. Обычный человек может если что поймать такси, а мне, чтобы проехать на такси, надо несколько раз перекладывать тяжелого Колю, разбирать-собирать на три части тяжеленную коляску и поднимать ее туда-сюда. Я спросила: почему нам с Колей нельзя в метро после 20.
00 вечера?»
Руководитель департамента транспорта Максим Ликсутов поддержал изменение графика ЦОМП. И в первый день работы с новым режимом, 16 ноября, инспекторы выполнили 9 заявок на сопровождение в «неурочный час». Инспекторы вышли на помощь и пассажирам наземного транспорта — на маршрутах N 64, 818, т43, т65. Эти автобусы проходят через реабилитационный центр Всероссийского общества слепых, который каждый день посещают около 200 взрослых и детей. «Транспорт должен быть без преград. На маршруты вышли низкопольные трамваи, автобусы и электробусы. Почти на двух тысячах автобусах снаружи установлены динамики, которые объявляют направление транспорта. Теперь при пересадке с метро на один из четырех маршрутов сотрудники ЦОМП проводят пассажира до самых важных соцобъектов», — отметил Ликсутов. К 2023 году сотрудники центра будут работать почти по всей Москве.
Сопровождение в метро школьников бесплатно | Новости
Нередко возникает ситуация, когда группе школьников требуется ехать на метро.
Чем младше дети, и чем больше группа, тем больше сложностей может возникнуть при передвижении в подземке. Особенно это относится к поездкам в часы пик, когда на центральных станциях и взрослый мужчина с трудом влезает в поезд метро.
Метрополитен поможет в сопровождении группы
Однако в Московском метрополитене заботятся о гражданах, которым может потребоваться помощь, для них предусмотрена служба сопровождения, работающая абсолютно бесплатно.
Начало работы этой службы — октябрь 2013 года, именно тогда заработал Центр обеспечения мобильности. К маломобильным пассажирам, кроме инвалидов, пожилых и многодетных семей, относятся и организованные пассажирские группы, в том числе и дети до 11 лет.
Специально обученный сотрудник в красно-желтом жилете (или сотрудники, в зависимости от числа детей) метрополитена поможет школьникам безопасно совершить путешествие в метро, начиная от входа на станцию, и далее – на лестницах, эскалаторах и платформах, в самих поездах, и так до выхода на улицу.
Порядок заказа сопровождения
Чтобы получить помощь в сопровождении, необходимо заблаговременно оформить заявку посредством заполнения формы на на mosmetro.ru, через приложение «Метро Москвы» или по номеру 8(800)250-73-41. Такую заявку нужно подавать не менее, чем за сутки.
Сопровождение школьников в метро можно оформить на время с 7 до 20часов.
С момента работы Центра помощь была оказана десяткам тысяч школьников, и дети всегда воспринимали это как особенное приключение.
Однако, на этом Метрополитен не остановился, и кроме помощи в метро, организовал поддержку и на других территориях:
– на вокзалах вплоть до посадки в поезда, в том числе – в электрички;
– до московских автовокзалов;
– до аэропортов на «Аэроэкспрессе»;
– до ряда соцобъектов по городской территории;
– по МЦК.
К социальным объектам относятся следующие музеи:
1. «Гоcмузей «Интеграция» на Тверской, 14.
2. ГМИИ им. Пушкина, на Волхонке, 12.
3.
4. Третьяковская галерея в Лаврушинском переулке, 10
5. Заповедник «Царицыно» на Дольской, 1.
Эти музеи были выбраны потому, что по статистике школьные группы наиболее часто приезжают именно в них.
Таким образом, любая группа школьников до 11 лет может с помощью сотрудников столичной подземки добраться и до самых востребованных музеев, и до любой станции метро, и даже до аэропортов, причем абсолютно бесплатно. От взрослых требуется лишь своевременно заполнить заявку.
С 1 декабря в московском метро будет организовано сопровождение маломобильных пассажиров — Общество
МОСКВА, 27 ноября. /ИТАР-ТАСС/. В московском метро заработало новое подразделение — Центр обеспечения мобильности пассажиров. Он создан для помощи пожилым людям и инвалидам в перемещении на станциях. Как сообщили в пресс-службе подземки, с 1 декабря на 50 станциях метрополитена будет организовано сопровождение маломобильных пассажиров инспекторами центра, а с начала следующего года количество таких станций увеличится до ста.
Сейчас в центре с 7.00 до 23.00 мск по будням работает телефон: 8 (495) 622-73-41. Операторы предоставляют информацию о текущей и планируемой работе центра, порядке и времени оказания услуг, принимают предложения по организации работы. Заявки на сопровождение будут оформляться как длительные, до 30 суток /при условии передвижения по одному и тому же маршруту/, так и разовые. Оба типа заявок будут приниматься по телефону поддержки не позднее чем за 24 часа до времени их выполнения. Эти условия необходимы для ежедневного планирования расстановки сотрудников центра, которых можно будет узнать по красным фуражкам.
Маломобильным пассажирам будет оказываться помощь в перемещении по станции от входа до посадки в поезд и при необходимости от поезда до выхода со станции. Для срочного сопровождения пассажир может оставить заявку с помощью колонны экстренного вызова, которые установлены в вестибюлях и платформах всех станций метро.
При отсутствии плановых заявок на сопровождение инспекторы будут помогать всем людям пожилого возраста, инвалидам, пассажирам с детьми. Кроме этого, инспекторы будут информировать пассажиров о видах услуг по их сопровождению, разъяснять им правила пользования метрополитеном и порядок оплаты проезда.
В целом штат нового подразделения составит почти полторы тысячи сотрудников. Сейчас активно идет набор персонала.
10 достижений Московского метрополитена за последние годы
Столичный метрополитен всегда считался одним из красивейших в мире. Но сегодня на первый план выходят комфорт пассажиров и цифровые технологии. Метро всегда доставит пассажира вовремя в нужное место. Именно поэтому многие автомобилисты уже отдают предпочтение подземке. Тем более что пользоваться ею с каждым годом становится удобнее: оплатить проезд можно даже смартфоном, а станции открыты вблизи многих жилых кварталов.
С 2016 года открыли 134 станции метро, МЦК и МЦД.
Сегодня метро стало действительно доступным: 89 процентов москвичей живут в 20 минутах до ближайшей станции подземки.
В будущем реализуют еще несколько крупных транспортных проектов. В 2022 году завершится строительство Большой кольцевой линии, в 2023-м откроется станция метро «Внуково» на территории одноименного аэропорта, в 2024-м будет завершен первый участок Троицкой линии. Также метро придет в район Северный.
Комфортные поездаС 2016 года в столичном метрополитене запустили более 2300 новых вагонов с кондиционерами. Это треть от общего парка вагонов на начало июля. А с учетом новых вагонов, которые поставили раньше, сейчас двое из трех пассажиров ездят в комфортных поездах новых поколений.
Сегодня доля новых поездов — более 65 процентов. А до конца 2023 года закупят еще около 850 вагонов. Парк обновится приблизительно на 80 процентов.
Информационные экраныВ поездах столичной подземки установлено 17 тысяч экранов.
На них транслируются городские и федеральные новости, а также актуальная информация о движении транспорта в городе. Первые такие экраны начали устанавливать в поезда в 2018 году. Новые составы, например «Москва-2020», приходят с завода уже с экранами.
Всю навигацию в метро привели к единому стилю. Текст на указателях легко читается, а заблудиться почти невозможно. При этом, разрабатывая стандарт навигации, в метрополитене учли четыре тысячи мнений пассажиров.
За шесть лет в подземке появилась напольная навигация и вертикальные списки станций, карты прилегающих территорий. Вся информация дублируется на английском языке.
Также из метро исчез лишний информационный шум, в том числе звуковая коммерческая реклама.
Против COVID-19На всех станциях метро, МЦК и МЦД установлено около трех тысяч бесплатных санитайзеров. Дезинфекционный состав позволяет защитить кожу рук пассажиров в течение трех часов.
Это самое большое количество бесплатных санитайзеров в городском транспорте. Кроме того, в поездах метро регулярно проводят дезинфекцию. А меры борьбы с пандемией, которые применяются в столичной подземке, признаны Всемирной организацией здравоохранения и Международным союзом общественного транспорта одними из самых эффективных.
«Тройка» в городах РоссииМосковская транспортная карта теперь действует и за пределами столицы. «Тройкой» уже можно оплатить проезд в семи других регионах России: Московской, Тульской, Ульяновской, Ярославской и Калужской областях, а также в Пермском и Хабаровском краях. «Тройка» делает оплату проезда в этих регионах такой же простой и удобной, как и в Москве. И еще более 40 регионов заинтересовано в интеграции билетной системы на базе «Тройки».
Кстати, проект по интеграции билетной системы на базе карты «Тройка» в регионы России победил в престижной международной премии в области билетных решений Transport Ticketing Awards 2021.
В номинации «Самая умная билетная программа» Москва обошла компании из Сингапура и Австралии.
За последние годы в метро не осталось привычных очередей в кассу. Сегодня в вестибюлях станций установлено около двух тысяч автоматов по продаже билетов. А в кассах обновили оборудование и установили бесконтактные терминалы оплаты, что тоже позволило ускорить работу.
Если в 2013 году больше 63 процентов билетов покупали в кассах, то в 2021 году этот показатель снизился до 47 процентов. 53 процента билетов пассажиры оплачивают в автоматах, мобильном приложении или прямо у турникета. В целом время ожидания в очереди сократилось в 3,3 раза.
Оплата проезда банковскими картами и смартфонамиПассажиры столичной подземки также могут оплачивать проезд с помощью смартфонов и банковских карт через терминалы на турникетах. Сегодня в метро установлено около 900 таких устройств, как минимум по два на каждой станции.
Количество бесконтактных платежей через турникеты в 2020 году увеличилось на 77 процентов по сравнению с 2019 годом и достигло 53 миллионов.
В мобильном приложении «Метро Москвы» можно не только построить оптимальный маршрут, но и пополнить баланс транспортной карты, подключить автоплатеж и перенести средства с одной «Тройки» на другую.
На вопросы пассажиров по поводу работы городского транспорта отвечает чат-бот Александра. Виртуальный помощник помогает узнать о работе метро, МЦК и МЦД. Александра также может поддержать разговор на многие темы или пошутить.
Мобильность днем и ночьюС осени 2020 года Центр обеспечения мобильности пассажиров (ЦОМП) начал работать по графику метро — с 05:30 до 01:00. Теперь маломобильным пассажирам стало удобнее пользоваться подземкой. Сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров помогают в поездках людям с нарушениями слуха, зрения, функций опорно-двигательного аппарата и другим.
Кроме того, они сопровождают организованные группы школьников. Они работают как в метро, так и на некоторых наземных маршрутах.
Что нужно колясочнику, чтобы получить сопровождение в метро
В московском метро более полугода действует центр помощи маломобильным гражданам. Корреспондент «Газеты.Ru» попыталась оформить заявку на перевозку колясочника, чтобы протестировать работу службы, и столкнулась с непредвиденными трудностями, которые не преодолеть даже с помощью сотрудников центра.
Москва — город далеко не идеальный для проживания людей с ограниченными возможностями. «Многие предпочитают просто не выходить из дома. Если бы стены могли говорить, поверьте, они бы кричали», — сказала мне координатор волонтерской программы фонда «Вера» Настя Чепелянская, когда мы обсуждали проблему перемещения инвалидов по Москве.
Однако в конце прошлого года Московский метрополитен объявил о запуске пилотной версии нового проекта — центра обеспечения мобильности пассажиров.
Сотрудники центра помогают мамам с детьми, пожилым людям и пассажирам с ограниченными возможностями проходить через турникеты, преодолевать лестницы и ориентироваться в давке в час пик, а по предварительной заявке даже сопровождают пассажиров на протяжении всей поездки. Эта помощь бесплатна и предоставляется с 8.30 до 19.30 на всех станциях, говорится
С преподавателем коррекционно-обучающего центра «Наш дом» Татьяной Рединой мы договорились встретиться в пятницу утром у метро «Беляево». Татьяна — колясочница и в метро не спускается, предпочитает пользоваться автомобилем. Позвонив в центр, чтобы оставить заявку, я узнала, что на этой станции нам помочь не смогут.
«К сожалению, мы вам помочь не сможем. Мы не возим колясочников на станциях, не оборудованных лифтами, по технике безопасности.
Как оказалось, лифтом не оснащена ни одна станция на рыжей ветке — «честно говоря, на этой ветке все станции старые и лифтов не предусмотрено», — так же как и на соседних с ней красной и серой линиях метро. Какие станции оборудованы лифтом, собеседница не знала. Самостоятельно покопавшись на сайте метрополитена, я нашла список из 23 станций, оснащенных лифтом (всего в московском метро около 200 станций).
Затем выяснилось, что, даже если на станции есть такая роскошь, как лифт, это еще ничего не значит. Нужно, чтобы помимо отправной точки была оборудована станция назначения. «Также мы не можем делать пересадки на эскалаторе. Только где переход с лестницей. Такова техника безопасности», — робко добавила девушка.
Ладно, в центр съездить не судьба. Поедем в область, решила я. Ближайшим доступным вариантом остался маршрут от «Битцевского парка» до «Бунинской аллеи» — обе станции на сайте отметили как оснащенные лифтом. Снова звоню оформлять заявку.
— Сожалею, но «Битцевский парк» — новая станция, лифт там еще не запущен. Мы вынуждены вам отказать.
— Есть.
— Прекрасно. Можно оформить заявку на сопровождение колясочника?
— Мы не можем оформить заявку, пока не узнаем, точно ли лифт работает. Они могут быть на ремонте или на профилактике.
На вопрос, каким образом выяснить, работает ли лифт, оператор центра посоветовала «прийти на станцию и проверить».
В контексте обсуждения это прозвучало довольно цинично, хотя, надо признать, сказано было в крайне вежливой форме. Немного поскандалив, я убедила оператора выяснить этот вопрос самостоятельно. Через пять минут из центра перезвонили: «К сожалению, на «Лесопарковой» лифт тоже еще не запущен!»
Еще через полчаса удалось выяснить, что из семи станций на Бутовской линии, отмеченных в списке 23 станций с лифтами, оборудование работает только на четырех — на «Улице Скобелевской», «Бульваре Адмирала Ушакова», «Улице Горчакова» и «Бунинской аллее».
Выходит, что на деле на юге Москвы помощью службы сопровождения колясочник может воспользоваться на отрезке из четырех станций метро на Бутовской ветке и проехать две станции по Люблинско-Дмитровской линии — от «Зябликово» до «Борисово». За пределы этих станций выезжать можно только самостоятельно на свой страх и риск.
Не исключено, что сам проект замечательный. Сотрудники центра внимательно относятся к каждой просьбе и всеми силами пытаются помочь. Жаль только, что для того, чтобы действительно облегчить передвижение людям с ограниченными возможностями, необходимо менять всю систему подземного транспорта.
НИИОСП
Научно-техническое сопровождение проектирования и строительства – комплекс работ научно-методического, экспертно-контрольного, информационно-аналитического и организационно-правового характера, осуществляемых НИИОСП для обеспечения качества и безопасности работ в процессе изысканий, проектирования и строительства, а также последующей безопасной эксплуатации зданий и сооружений.
НИИОСП первым из организаций Московского строительного комплекса начал выполнять услуги по комплексному научно-техническому сопровождению в области устройства оснований, фундаментов и подземных сооружений для наиболее значимых и уникальных объектов городского строительства.
К задачам научно-технического сопровождения, решаемым Институтом на всех стадиях строительного производственного процесса от изысканий до сдачи объекта в эксплуатацию, относятся:
- анализ концепции освоения подземного пространства во взаимосвязи с другими объектами городского строительства;
- экспертиза программ инженерно-геологических изысканий;
- прогноз изменений инженерно-геологических и гидрогеологических условий в связи со строительством;
- прогноз влияния строительства на существующую застройку;
- определение необходимости и выбор видов защитных мероприятий;
- проведение расчетов, выходящих за рамки методик нормативных документов;
- разработка программ и выполнение комплексного мониторинга в процессе строительства;
- интерактивное проектирование, включающее в себя сопоставление результатов прогноза взаимного влияния объекта и окружающей среды с результатами наблюдений и принятие при необходимости на этой основе корректирующих решений.
Наиболее крупные объекты Москвы, на которых НИИОСП выполнял и выполняет научно-техническое сопровождение проектирования и строительства, приведены ниже:
1. ТРК «Охотный ряд».
Торгово-рекреационный комплекс «Охотный ряд» на Манежной площади – крупнейший в Европе (на момент его сооружения) подземный объект гражданского строительства. Его площадь в плане – более 57 тыс. м2, максимальная глубина подземной части – 17 м.
Площадка строительства имела сложные инженерно-геологические, гидрогеологические и геотехнические условия (4 горизонта подземных вод, действующие тоннели 3-х линий метрополитена, здания и сооружения исторической застройки).
Постановлением Правительства Москвы в 1994 г. НИИОСП им. Н.М. Герсеванова впервые в нашей стране был назначен ведущей организацией программы комплексного научно-технического сопровождения проектирования и строительства ТРК «Охотный ряд».
В процессе научно-технического сопровождения были решены следующие задачи:
- Обобщение и анализ результатов инженерно-геологических изысканий и рекомендаций по дополнительным исследованиям свойств грунтов.
- Прогноз изменения гидрогеологического режима на площадке строительства.
- Разработка мероприятий по сохранению существующих гидрогеологических условий.
- Анализ работы и расчёт конструкций, ограждающих котлован, в зависимости от технологии ведения работ, разработка рекомендаций по их устройству.
- Численное моделирование напряженно-деформированного состояния грунтового массива, прогноз деформаций окружающих зданий и сооружений.
- Разработка системы мониторинга на строительной площадке, включающей в себя наблюдения за ограждающими конструкциями ТРК, существующими зданиями и тоннелями метрополитена.
- Экологические исследования и охрана окружающей среды.
Научно-техническое сопровождение позволило обеспечить высокое качество выполненных работ.
2. Центральное ядро ММДЦ «Москва-Сити».
Самый крупный котлован в Европе глубиной 24 м.
Подземный комплекс на участках 5, 6, 7, 8, включает три станции метрополитена и четырехуровневую подземную часть.
Институт выполняет научно-техническое сопровождение проектирования и строительства, в том числе мониторинг площадки строительства.
3. Многофункциональный комплекс зданий «Московский дворец бракосочетания» с подземной автостоянкой на участках 2, 3 ММДЦ «Москва-Сити».
Объект строительства включает: дворец бракосочетания, торговый центр и офисную башню. Офисная башня представляет собой бизнес-центр, включающий 45 наземных этажей и четырехэтажную конструкцию подиума (стилобатной части). Дворец бракосочетания и торговый центр – малоэтажные здания.
Институтом выполнены экспертиза результатов инженерно-геоэкологических изысканий, расчетов и проектных решений фундаментов и ограждения котлована. Произведено техническое сопровождение работ по устройству и испытанию буронабивных свай, выполнена оценка влияния строительства на соседние участки «Москва-Сити».
4. Комплекс зданий Транспортного терминала на участке № 11 «Москва-Сити».
Проектируемый комплекс транспортного терминала включает 30-ти и 40-этажные офисные здания и 16-этажную гостиницу.
Здания участка № 11 объединены 7-этажным подземным пространством глубиной 27 м, предназначенным для парковки автомобилей, торговых площадей, площадок мини-метро и др.
Институтом выполнена экспертиза расчетов фундаментов комплекса зданий транспортного терминала, разработаны прогноз влияния застройки участка № 11 на окружающие здания и программа геотехнического мониторинга. Разработаны программы испытаний и технического сопровождения работ по устройству буронабивных свай и грунтовых анкеров.
5. Комплекс «Аквапарк с гостинично-офисным зданием и апартаментами» на участке № 4 ММДЦ «Москва-Сити».
Проектируемый комплекс представляет собой отдельно стоящие Аквапарк и высотное 64-этажное гостинично-офисное здание с заглублением подземной части до 15 м. Свайный фундамент под высотное здание запроектирован в виде свайного поля, объединенного плитой свайного ростверка толщиной 4,5 м. Класс бетона свай по прочности принят В60, для проектируемой фундаментной плиты – В50. Проектом предусмотрена передача на сваи больших нагрузок – 1550…2240 кН.
При научно-техническом сопровождении Института выполнены анализ расчетов и экспертизы проектного решения фундаментов гостинично-офисного здания, утверждение регламентов и ППР на устройство буронабивных свай и программы испытаний свай, прогноз влияния нового строительства на окружающие здания, разработана программа геотехнического мониторинга.
6. Транспортная развязка и досуговый центр «Тверской» (ТДЦ) с подземной четырехуровневой автостоянкой.
ТДЦ «Тверской» имеет сложную конфигурацию в плане, площадью более 70 тыс. м2 и максимальную глубину подземной части – 22 м. Площадка имеет сложные условия строительства и расположена рядом с существующими зданиями, транспортными магистралями и тремя станциями метрополитена.
Институтом при научно-техническом сопровождении выполнена экспертиза проектных материалов, включающих расчеты и проектные решения конструкций ограждения котлована и фундаментов подземной части, прогноз изменений гидрогеологического режима подземных вод, программа геотехнического мониторинга.
7. ЦВЗ «Манеж».
Проектом восстановления здания Центрального выставочного зала (ЦВЗ) «Манеж», наряду с воссозданием исторического облика здания, было предусмотрено устройство под частью здания 2-уровневого подземного пространства.
НИИОСП им. Н.М. Герсеванова в рамках научно-технического сопровождения работ по воссозданию и реконструкции исторического объекта осуществил:
- — проект усиления фундаментов сохранившихся стен здания для обеспечения возможности выполнения работ по устройству подземной части;
- — проект крепления стен котлована;
- — проекты защиты от подземных вод воссоздаваемого здания ЦВЗ «Манеж» и защиты территории Александровского сада
8. Гагаринский тоннель Третьего транспортного кольца
Участок трассы Третьего транспортного кольца Москвы в районе площади Гагарина является подземным и проходит в тоннеле, частично перекрывающем в плане станцию метро «Ленинский проспект».
Основанием дорожного полотна в тоннеле непосредственно над помещением станции метро служит «подземный мост», сооруженный на свайных опорах диаметром 2 м и длиной более 60 м.
Научно-техническое сопровождение проектирования и строительства уникального сооружения, каким является «подземный мост», осуществлено НИИОСП им. Н.М. Герсеванова.
С учетом технологии и последовательности выполнения строительных работ осуществлены расчеты конструкций «подземного моста», разработаны технологические регламенты на выполнение работ по устройству его буронабивных свай-опор, а также осуществлён геотехнический мониторинг.
9. Подземный комплекс на площади Павелецкого вокзала
Многофункциональный комплекс на площади Павелецкого вокзала – многоуровневое подземное сооружение с антресольным этажом.
Комплекс сооружается на площади более 30 тыс. м2 и частично перекрывает в плане зону, в которой расположена станция метро «Павелецкая».
Защита зданий и сооружений, оказавшихся в зоне влияния работ по строительству подземного комплекса, осуществляется устройством наружных стен возводимого сооружения по разработанной в НИИОСП им. Н.
М. Герсеванова технологии «стена в грунте».
В составе работ по научно-техническому сопровождению строительства, выполняемых Институтом:
— обследование и мониторинг состояния зданий и сооружений в зоне влияния строительных работ;
— расчеты по оценке влияния строительства подземного комплекса на здания и сооружения существующей застройки.
10. Гостиница «Москва»
Проектом воссоздания гостиницы «Москва» в г. Москве предусмотрено устройство 2-х и 4-х уровневого подземного пространства.
В зоне негативного влияния геотехнических работ на воссоздаваемом объекте – группа зданий и сооружений исторической и новой застройки центра Москвы, включая здания Государственной Думы, Государственного Исторического музея, ТРК «Охотный ряд» и др.
В связи с работами по воссозданию гостиницы Институтом разработаны и реализованы программы геотехнического мониторинга и мониторинга гидрогеологического режима территории.
Разработаны также прогнозы деформаций оснований воссоздаваемого здания, зданий и сооружений примыкающей застройки и прогноз изменений гидрогеологического режима территории.
Разработаны проекты защиты от подземных вод.
11. Отель «Ритц Карлтон»
Строительство 8-11-этажного здания отеля «Ритц Карлтон» с многоуровневой подземной автостоянкой осуществлялось методом «top-down» на месте бывшей гостиницы «Интурист».
В зоне влияния геотехнических работ при сооружении отеля оказалась группа зданий исторической застройки, в т.ч. здание театра им. М.Н. Ермоловой.
В рамках научно-технического сопровождения строительства отеля НИИОСПом им. Н.М. Герсеванова для здания театра разработаны проекты усиления фундаментов и укрепления контактов «фундамент-грунт».
Сопровождение, многофункциональная компания в Новосибирске на метро Заельцовская — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп
Люблю «сарафанное радио»,ещё никогда не подводило!
Знакомые знакомых услышав от моей мамы,что мы находимся в поиске частного дома в надежде сменить однушку на комфортабельные просторы дали нам контакты Васильевой Людмилы.
Честно признаться,боялась звонить ,»частному риэлтеру»(как я тогда подумала) ,а не в крупную «проверенную» компанию ,типа…
Показать целиком
Люблю «сарафанное радио»,ещё никогда не подводило!
Знакомые знакомых услышав от моей мамы,что мы находимся в поиске частного дома в надежде сменить однушку на комфортабельные просторы дали нам контакты Васильевой Людмилы.
Честно признаться,боялась звонить ,»частному риэлтеру»(как я тогда подумала) ,а не в крупную «проверенную» компанию ,типа центрального агенства недвижимости или этажи .
Как впоследствии оказалось, безосновательно я беспокоилась.
Название компании полностью оправдано.
Людмила и чуть позднее Маргарита сопровождали нас можно сказать всегда.
Людмила потратила на нас почти год. Вы можете представить себе риэлтера,который будет возиться с «мертвым грузом» типа нам,когда у клиента очень маленькие средства и довольно амбициозные желания относительно будущего жилья?
Найти двухэтажный не убитый жилой дом в городе и с землёй и с бюджетом примерно на 2 миллиона меньше нужного-задачка из серии академических,но мы старались ,как могли,причем Людмила минимизирована риски на всех этапах, от окончательной нашей сделки до того момента,когда мы упрямые бараны сами срочно нашли застройщика и не готовый дом, который никак не хотел дрстоаиватьсяа мы внесли залог. Людмила даже его нам умудрилась вернуть ,после того ,как тот по-хамсски нам отаетил по телефону,что ничего возвращать не собирается. 4 месяца ожиданий были хорошим уроком больше не изображатьхх самостоятельность нанимая риэлтора и мы стали внимательно слушать то,что нам объясняли или советовали дальше. Чуть больше,чем через пол года ,на волне дико взлетевших цен мы всё-таки купили жилой дом. И хотя Людмила при первой нашей неудачной попытке летом говорила,что весной мы снова вернёмся к этому вопросу,я до последнего не верила,что мы сможем себе это позволить. За долгое время содействия Людмила стала родной , дочка постоянно спрашивала «а тетя Люда с нами пойдет дом смотреть? А тете Люде позвоним?» :))
Мечта сбылась, мы живём на земле
за это спасибо волшебницам Людмиле и Маргарите.
Безумно вам благодарна. Надеюсь ваше агенство б.удет раскручиваться и расти.
Потеря полицейского сопровождения в похоронном бюро Rosemount вызывает недовольство владельца
Департамент полиции Rosemount недавно решил прекратить сопровождение похоронных процессий от церкви до кладбища, раздражая владельцев местной сети похоронных бюро и поднимая вопросы о том, насколько ценным и необходимым является традиционно бесплатное обслуживание стали.
Начальник полиции Митчелл Скотт заявил, что полиция привлекается к ответственности, если что-то пойдет не так, и что департамент не всегда может сэкономить двух офицеров, необходимых для сопровождения кортежа.
Но Джон Уайт, чья семья владеет Белыми похоронными домами с пятью точками в южной части метро, дал понять городским властям, что они недовольны этим изменением.
Я сказал: «Боже, ты полицейский участок, и Thinsp; — сказал Уайт. Наименее ответственное дело, которое вы, вероятно, можете сделать, — это сопровождать похоронную процессию.
Задача выполняется не так много, как раньше. Полиция Миннеаполиса и Святого Павла не руководит процессиями, и неофициальный опрос 17 полицейских управлений со всей территории метро показал, что только пять агентств Apple Valley, Farmington, Lakeville, Prior Lake и Shakopee сообщили о предоставлении услуги.
Те, которые не включают Блейн, Бернсвилл, Кун-Рапидс, Эдина, Мейпл-Гроув, Плимут, Розвилл, Южный Сент-Пол, Уайт-Беар-Лейк и Вудбери.
Сержант полиции Чамплина сказал, что в его отдел никогда не спрашивали. Представители полиции Анока заявили, что сделают это только в том случае, если похоронная процессия будет необычно длинной.
Coon Rapids раньше предлагали похоронное сопровождение, но остановились десять лет назад из-за ответственности и нехватки времени, сказал капитан полиции Джон Уркхарт. В городе было множество похоронных бюро и кладбищ, и полиция выполняла их очень много.Если вы вели процессию и попали в аварию, кто за это несет ответственность? — сказал Уркхарт.
Несмотря на опасения по поводу ответственности, некоторые видят ценность в помощи, предоставляемой полицией помимо их обычных обязанностей, от выгонки летучих мышей с чердака до предоставления указаний или сопровождения похорон, сказал Джеймс Денсли, доцент кафедры уголовного правосудия в Метрополитенском государственном университете. в Бруклинском парке.
Правоохранительные органы часто предоставляют эти полезные общественные услуги, сказал Денсли.Я думаю, что вопрос в том, подходят ли они для этого.
Поиск компромисса
По крайней мере пять предприятий в районе метро будут проводить похоронные процессии, когда местная полиция не предлагает услуги. Один из них, Twin Cities Motorcycle Escort из Вудбери, обслуживает около 2000 человек в год, сказал владелец Тад Хеймененджер.
Большинство городов не хотят иметь с этим ничего общего, сказал он, добавив, что иногда офицерам приходится сдирать середину процессии, чтобы ответить на призыв.По его словам, это отнимает у многих людей время.
Компания Heimendingers предоставляет мотоциклистов, которые проводят скорбящих на кладбище по стартовой цене в 220 долларов, сказал он. По его словам, каждый сопровождающий проходит обучение и имеет лицензию Государственного департамента общественной безопасности.
В Роузмаунте, сказал Скотт, в отделе не всегда бывает достаточно офицеров, чтобы сэкономить двоих, а это то, что нужно, чтобы безопасно вести процессию, одна патрульная машина должна вести, а другая — управлять сигналами.
Тем не менее, жалобы белых побудили чиновников пересмотреть свое решение.Мэр Билл Дросте сказал, что, хотя город больше не будет сопровождать процессии, он будет размещать офицеров, чтобы махать потоком машин на шоссе. 3 и Connemara Trail, крупный перекресток.
По словам Скотта, похоронное бюро должно позвонить за 24 часа и снова за 30 минут, чтобы запросить помощь, которая будет оказана только в том случае, если офицеры не заняты. Это компромисс. «Мы не собираемся возглавить шествие», — сказал он.
Но Уайт сказал, что это не поможет и что, черт возьми, семьям рекомендуется нанимать частную службу для сопровождения процессий.
Если они хотят похоронную процессию, то собирались дать им ее, независимо от того, должны они платить за сопровождение или нет, сказал Уайт. Я бы хотел, чтобы они за это не платили.
Шон Нельсон, член городского совета Роузмаунта, сказал, что он согласен с первоначальным решением Скотта о прекращении обслуживания. По его словам, дни бесплатного сопровождения людей ушли в прошлое, добавив, что это может иметь смысл, если городу возместят расходы.
Людям нравится закрытие
Из 600 похорон, которые ежегодно проводит морг Уайтс, только около 200 являются традиционными похоронами в гробах с процессиями.
Сейчас кремируют многих людей, поэтому поездки на кладбище для немедленного захоронения случаются не так часто. Иногда участники похорон сначала едят, а потом собираются на кладбище.
Сопровождение полиции восполняет нужду, — сказал преподобный Пол Каммен, пастор католической церкви Св. Иосифа в Роузмаунте. По его словам, без них водители процессии могут не знать, следует ли проехать на красный свет, и могут прибыть на кладбище после начала службы у могилы. Другие автомобилисты могут быть сбиты с толку или не заметить, что проезжает процессия.По словам Каммен, для католиков шествия по-прежнему являются обычным делом. По его словам, людям нравится закрытие храма, добавив, что существует особый католический обряд захоронения.
Уайт сказал, что похоронное сопровождение занимает всего 10-15 минут, и что полиция уже разъезжает. Он сказал, что впоследствии семьи часто упоминают сопровождаемую процессию и просят похоронное бюро поблагодарить за них местную полицию.
Это то, что помнят многие семьи, — сказал Уайт. Я считаю, что это просто то, что города могут сделать для своих граждан.
Эрин Адлер 612-673-1781
Услуги — Департамент полиции Луисвиллского университета (ULPD)
скорая медицинская помощь
Позвоните по номеру 911 — Сейф метро Луисвилля или в Университетская полиция: 852-6111 в в случае неотложной медицинской помощи. Все сотрудники полиции университета сертифицированы по оказанию первой помощи / CPR / AED. и при необходимости будет действовать как первая помощь. Если вам понадобится скорая помощь, она будет отправлено в ваше местоположение.Медицинские перевозки координируются через Louisville Metro EMS. для обеспечения безопасности пациента.
Позвоните по номеру 911 — Сейф метро Луисвилля или в Университетская полиция по телефону 852-6111 в случае неотложной медицинской помощи. Все сотрудники полиции университета сертифицированы по оказанию первой помощи / CPR / AED и будут при необходимости действовать в качестве первых респондентов. Если вам понадобится скорая помощь, ее отправят к вашему местоположению. Медицинские перевозки координируются через Louisville Metro EMS для обеспечения безопасность пациентов.
ULPD предлагает бесплатное сопровождение для любого члена сообщества UofL от заката до рассвета каждый раз. день года. Услугу можно получить по телефону (502) 852-6111 .
При звонке будьте готовы назвать свое имя и местонахождение в университетском городке, чтобы прибыл офицер. встретить тебя. Сопровождение в светлое время суток предоставляется при наличии документально подтвержденных опасений по безопасности. существовать. Мы можем сопровождать любого на Belknap или HSC. кампусы на границе до 4 кварталов за пределами кампуса.На ShelbyHurst , мы можем сопровождать вас только по периметру кампуса. Если у вас есть вопросы или сомнения по поводу этой услуги, свяжитесь с нами.
ULPD предлагает бесплатное сопровождение для любого члена сообщества UofL от заката до рассвета каждый день. года. Услугу можно получить по телефону (502) 852-6111 .
При звонке будьте готовы назвать свое имя и местонахождение в университетском городке, чтобы к вам был отправлен офицер. встретить тебя.Сопровождение в светлое время суток предоставляется при наличии документально подтвержденных опасений по поводу безопасности. Мы можем сопровождать любого на Belknap или HSC. кампусы на границе до 4 кварталов за пределами кампуса. На ShelbyHurst , мы можем сопровождать вас только по периметру кампуса. Если у вас есть вопросы или опасения по поводу этой услуги, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Коммуникационный центр укомплектован 24 часа в сутки, 7 дней в неделю сертифицированными телекоммуникационные системы правоохранительных органов.Эти люди несут ответственность за ответы на звонки полиция, пожарная служба, службы экстренной медицинской помощи (EMS) и службы сопровождения службы безопасности кампуса в зависимости от обстоятельств во все кампусы УофЛ. Центр контролирует пожарную, охранную, аварийную сигнализацию и сигнализацию обслуживания на все свойства UofL. Телекоммуникации отправляют и координируют работу полиции, пожарной охраны, EMS и службы безопасности. офицерские подразделения как в аварийных, так и в неаварийных ситуациях. Дополнительно персонал курирует и передавать информацию из нашей аварийной телефонной системы, координировать работу в нерабочее время доступ и управление всеми запросами, связанными с безопасностью университетского городка.
Коммуникационный центр укомплектован 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в соответствии с установленным законодательством исполнительные телекоммуникационные системы. Эти люди отвечают за ответы на звонки в полицию, пожарные службы, службы экстренной медицинской помощи (EMS) и службы сопровождения службы безопасности кампуса, связанные со всеми UofL кампусы. Центр контролирует пожарную, охранную, аварийную сигнализацию и аварийную сигнализацию на всех УОФЛ. характеристики. Телекоммуникации отправляют и координируют подразделения полиции, пожарной охраны, EMS и службы безопасности. как в аварийных, так и в неаварийных ситуациях.Кроме того, персонал контролирует и передает информация из нашей телефонной системы экстренной помощи, координация доступа к зданию в нерабочее время и управление все запросы, связанные с безопасностью кампуса.
Все значимые события на территории Университета, вызывающие вопросы безопасности или общественной безопасности. проблемы должны быть рассмотрены до даты мероприятия с ULPD. Оба присяжных офицера и сотрудники службы общественной безопасности доступны на ежечасной основе для проведения специальных мероприятий, борьбы с массовыми беспорядками, защита активов и общие потребности в безопасности.
Департаменты или организации, планирующие специальные мероприятия, должны как можно раньше связаться с подполковником Стивом Грином по телефону (502) 852-6111, чтобы план мероприятия или мероприятия.
Все значимые события на территории Университета, вызывающие вопросы безопасности или общественной безопасности. должны быть рассмотрены до даты мероприятия с ULPD. И присяжные офицеры, и общественные сотрудники службы безопасности доступны на почасовой основе для особых мероприятий, контроля толпы, актива защита и общие потребности в безопасности.
Департаменты или организации, планирующие специальные мероприятия, должны как можно раньше связаться с подполковником Стивом Грином по телефону (502) 852-6111, чтобы план мероприятия или мероприятия.
Запирание и отпирание зданий в нерабочее время является обязанностью ULPD. В обычный рабочий день блокировка / разблокировка обеспечивается отделом, ответственным за пространство или, в некоторых случаях, UofL Physical Plant. Пожалуйста, посетите нашу страницу «Физическая безопасность» для получения дополнительной информации.
Запирание и отпирание зданий в нерабочее время является обязанностью ULPD. В обычный рабочий день блокировку / разблокировку обеспечивает отдел, отвечающий за пространство. или, в некоторых случаях, UofL Physical Plant. Пожалуйста, посетите нашу страницу «Физическая безопасность» для получения дополнительной информации.
Если вы были вовлечены в инцидент, и ULPD составило отчет, вы можете запросить копию отчета. Пожалуйста, подождите 5 рабочих дней с даты инцидента, прежде чем делать запрос.Чтобы запросить копию отчета, вы должны отправить заполненную форму запроса об инциденте. Вы будете уведомлены по телефону, когда запрошенный отчет будет доступен для получения в офисе ULPD Белкнап.
Если вы были вовлечены в инцидент, и ULPD составило отчет, вы можете запросить копию Отчет. Пожалуйста, подождите 5 рабочих дней с даты инцидента, прежде чем делать запрос. Чтобы запросить копию отчета, вы должны отправить заполненную форму запроса об инциденте.Вы получите уведомление по телефону, когда Запрошенный отчет доступен для получения в офисе ULPD Belknap.
Раздел IX запрещает школы, колледжи и университеты, получающие федеральные средства от дискриминация по признаку пола — будь то в форме иного обращения или враждебного воспитания окружающая среда, созданная сексуальным домогательством или нападением. Как член сообщества UofL, если вы вы являетесь жертвой любого сексуального проступка, вы имеете право подать жалобу по Разделу IX в Координаторы UofL по титулу IX в дополнение к регистрации уголовное дело в ULPD.
Раздел IX запрещает школам, колледжам и университетам, получающим федеральные средства, дискриминацию по половому признаку — будь то иное обращение или враждебная образовательная среда созданный в результате сексуального домогательства или нападения. Как член сообщества UofL, если вы стали жертвой о любом проступке сексуального характера вы имеете право подать жалобу по Разделу IX Координаторам UofL по Разделу IX в дополнение к подаче Жалоба на уголовное дело в ULPD.
Университетская полиция — это центральное хранилище предметов, найденных на территории кампуса, но ведомственных Пункты сбора также доступны по всему университету.Если вы потеряли предмет, Пожалуйста, зайдите в офис ULPD или свяжитесь с нами напрямую по телефону (502) 852-6111.
Университетская полиция — это центральное хранилище предметов, найденных на территории кампуса, но ведомственных Пункты сбора также доступны по всему университету. Если вы потеряли вещь, пожалуйста зайдите в офис ULPD или свяжитесь с нами напрямую по телефону (502) 852-6111.
▲
Ford Escortпротив Nissan Sentra, Saturn SL и еще девять компактных автомобилей
МАРК ПРЕСТОН
КЕРИАН
Хмммм.Похоже, что это те же приоритеты, которые ставят перед собой обычные рабочие, не так ли? Итак, может ли новая машина удовлетворить студентов колледжа и среднего Джо по дешевой цене — скажем, меньше десяти тысяч?
Мы организовали этот сравнительный тест, чтобы выяснить это. Двенадцать автомобилей, изображенных здесь, представляют всех основных игроков, доступных в США по цене менее 10 000 долларов, включая, как мы постановили, кондиционер, обогреватель заднего стекла и радио AM / FM. (В наших тестовых автомобилях Mazda 323 и Ford Escort не было радиоприемников, но оба могут быть оснащены радиоприемниками, установленными дилером, и их стоимость составляет менее 10 000 долларов.)
МАРК ПРЕСТОН
В нашей сфере представлены как хэтчбеки, так и седаны. Все двенадцать автомобилей — переднеприводные, и все они были оснащены механической коробкой передач, что позволяет им оставаться в рамках нашего ценового лимита.
Провести это сравнение оказалось сложнее, чем мы предполагали. Мало того, что огромное количество автомобилей утомило наш технический персонал (требовалось провести полную инструментальную проверку каждой машины, составить подробный график жизненно важных статистических данных, а также тщательно измерить характеристики и грузовое пространство), но и сделало голосование кошмаром.Машины ездили и перегоняли. По сравнению с ближайшими конкурентами. Снова погнали. И проехал еще несколько для хорошей меры. Затем пришла забавная часть — попытаться набрать очки двенадцати различным машинам.
Добавление к сложности голосования было самым неожиданным элементом: общее качество поля. Перед тем, как собрать наших игроков, мы полностью ожидали найти несколько явных лидеров и множество очевидных соперников. Но проехав на них, мы были поражены тем, насколько хороши эти машины стоимостью менее 10 000 долларов.«Я просто поражен, — сказал один редактор. «Я участвовал в сравнительных испытаниях роскошных седанов за 30 000 долларов, где, скажем, у одной или двух кабины были серьезные проблемы. Но все эти маленькие автомобили обеспечивают хороший обзор приборов, хорошую эргономику и приличные сиденья. Они действительно впечатляют ».
МАРК ПРЕСТОН
Поскольку автомобиль стоимостью менее 10 000 долларов США не имеет ресурсов, чтобы быть всем для всех, мы решили не выбирать победителя в целом, а вместо этого выбрать победителей в трех различных категориях: Самая увлекательная поездка, , Лучший двигатель для людей. и Лучшая цена .Наша обычная таблица рейтингов редакторов также включена для тех, кто хочет проводить прямые сравнения от машины к машине.
При оценке этих экономических специальностей мы не делали никаких компромиссов в наших стандартах. Каждый автомобиль оценивался по тем же двум критериям, которые мы применяем к седанам за 80 000 долларов: «Могу ли я жить с ним каждый день?» и «Смогу ли я купить его?»
Итак, в алфавитном порядке мы представляем наших девяти призеров, занявших второе место, за которыми следуют наши три победителя.
Трехдверный хэтчбек Eagle Summit, почти близнец Mitsubishi Mirage (построенный Mitsubishi на той же сборочной линии в Японии), сочетает в себе аэро-скользкую форму с впечатляющей для своего класса изысканностью.
Это тихая машина, механически доработанная, но ненавязчивая до неисправностей. «Не привлекает к себе внимания», — написал один редактор, добавив: «Проблема в том, что это почти мрачно». Некоторые редакторы использовали слово «неинтересно» для описания Встречи на высшем уровне.
МАРК ПРЕСТОН
Power исходит от 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 92 л.с., который заслужил высокие оценки за плавность хода и реакцию. «Двигатель на холостом ходу шелковистый», — написал один из тестировщиков.«Один из лучших паровозов группы», — написал другой. Однако Summit не является быстрой машиной: его время разгона до 100 км / ч за 10,2 секунды было лишь немного лучше, чем в среднем по группе. Стандартная механическая коробка передач — четырехступенчатая, и хотя были жалобы на отсутствие пятой передачи, большинство водителей признали, что четыре передаточных числа работают достаточно хорошо.
Summit заслужил похвалу за дизайн кабины и внутреннее пространство, и все испытатели положительно оценили его мягкую и щадящую езду.Однако мягкая подвеска сказывается на уравновешенности и управляемости.
При тестировании стоимостью 8965 долларов Summit, несомненно, обеспечивает удобную транспортировку без особого вкуса.
Построенный в Южной Корее компанией Kia, дочерней компанией Ford, Festiva путешествует по нашим берегам с 1987 года. Основанный на конструкции мини-автомобиля Mazda, Festiva имеет длину всего 140,5 дюймов и имеет колесную базу 90,2 дюйма — даже в этом смысле лилипутский. стандарты класса.
Но все же это не тесная упаковка.С высокой крышей и выдвинутыми по углам колесами Festiva предлагает впечатляющие внутренние помещения, в том числе одно из самых просторных и удобных задних сидений в этой группе. Всем понравился изящный интерьер.
МАРК ПРЕСТОН
Удивительно, но энергичный внешний вид GL — в комплекте с литыми алюминиевыми колесами и задним спойлером на крыше — произвел впечатление на наших реальных школьников (см. «Ненаучный опрос на занудство»).
Рядная четверка Festiva с рабочим объемом 1,3 литра выдает всего 63 лошадиных силы. Соответственно, разгон до 100 км / ч занимает у среднего мотоцикла 10,5 секунды. Тонкие шины способствуют посредственному торможению со скоростью 70 миль в час: длинные 216 футов. Но двигатель энергичный. «Немного грубовато, но прилично тянет», — написал один редактор. «Двигатель любит вращаться — автомобиль похож на картинг, от вождения на нем весело», — написал другой.
Там, где страдает Фестива, ценится. Несмотря на то, что он стоит колоссальной суммы в 9674 доллара, ему не хватает гидроусилителя руля, дистанционного открытия люка и прочного, стабильного ощущения лидеров класса.Один из тестировщиков резюмировал: «Он не такой уж большой, быстрый и достаточно совершенный, чтобы стоить 9700 долларов».
Как и Festiva, Metro — крошечный импортный автомобиль — Suzuki Swift с новым брендом. Тем не менее, Metro делает еще один шаг ближе к удвоению термоусадочной машины Fantastic Voyage : она оснащена 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем .
Поскольку все три цилиндра по своей природе неуравновешены и им обычно не хватает мощности, они вызывают много критики. Такова была судьба метро в этом сравнении.«Ужасная вибрация на холостом ходу, звук газонокосилки», — написал один редактор. «Двигатель шумный и негромкий», — согласился другой. Действительно, Metro зафиксировало самое плохое время разгона в группе, требующее 13,1 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час.
МАРК ПРЕСТОН
Также шипение вызвало приостановление работы метро. В бортовом журнале прилагательные включали: «неуверенный», «небрежный» и «маргинальный». У Metro не только плохое сцепление с дорогой, но и он поочередно выполняет финты и охотится, из-за чего неприятно вести себя быстро.
Намного лучше гладкий переключатель передач Metro, его аккуратная отделка и современная форма, а также красиво оформленный салон. Только не пытайтесь запихнуть взрослых взрослых в узкое заднее сиденье с низкой подушкой.
Сконфигурированный для этого обзора Metro стоит 8670 долларов — примерно на 1500 долларов больше, согласно нашим обсуждениям с водяным охлаждением. С несколькими более крупными, прочными и усовершенствованными четырехцилиндровыми двигателями, которые продаются примерно по той же цене, Metro здесь просто превосходит.
«Настоящие ремни безопасности и подушка безопасности!» воскликнул один редактор, покидая Civic.Многие другие автомобили были оснащены раздражающими и подрывающими уверенность моторизованными пассивными ремнями, поэтому пристегиваться на хорошо защищенном водительском сиденье Honda было настоящим удовольствием.
Honda производит явно прекрасный продукт: от красивой приборной панели до прекрасного переключателя передач, изящных материалов и превосходной посадки и отделки — Civic кажется и выглядит намного дороже, чем он есть на самом деле.
МАРК ПРЕСТОН
И все же маленькая Хонда не лишена недостатков.Двигатель, 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил, поразительно грубый, громкий и слабый — «поразительно», потому что мы не привыкли отождествлять эти прилагательные с «хондами». «Совершенно шумно», — написал один редактор. «Недостаточно мощные и в целом не впечатляющие», — написал другой. А чрезвычайно высокая передача еще больше снижает производительность двигателя. Наши впечатления от производительности нижнего ящика подтвердились на тестовой трассе: 11,2 секунды от 0 до 60 миль в час. Двигатель искупил эти грехи, разгоняясь до 41 мили на галлон, что стало лучшим показателем экономии топлива в нашем тесте.
Отсутствие гидроусилителя никого не устраивало, особенно на стоянке. Однако чувство руля на скорости легкое и коммуникативное.
Несмотря на качество Civic и его стандартную подушку безопасности, цена в 9957 долларов вызвала много недовольства. Что только доказывает, как слабый, хриплый двигатель может испортить вам день.
Econ всегда был основным производителем Hyundai, и всемирно известный Excel доказал это, заняв четвертое место в категории Best People Mover и третье место в категории Best Value .
За 8991 доллар при тестировании это исключительно хорошо оборудованный автомобиль. В дополнение к необходимому кондиционеру, обогревателю заднего стекла и радио (прекрасная AM / FM / кассетная система), Excel включал стеклоочистители прерывистого действия, стеклоочиститель / омыватель заднего стекла и тахометр. Также были оценены многочисленные карманы в салоне и высокое качество обивки и отделки. Места были признаны одними из лучших в группе.
МАРК ПРЕСТОН
С механической точки зрения Excel — компетентный, хотя и мягкий исполнитель.1,5-литровая четверка развивает 81 лошадиную силу и разгоняется до 100 км / ч за 10,6 секунды. Пятиступенчатая коробка передач немного резкая, но легкая. Подвеска обеспечивает хорошую езду, хотя при жестких маневрах она расшатывается и расшатывается. Рулевое управление, в котором отсутствует гидроусилитель, очень тяжело работает на низких скоростях.
Облаченный в эту чистую и со вкусом оформленную внешнюю форму и с чрезвычайно просторным салоном, южнокорейский Excel представляет собой неплохой автомобиль за такие деньги. Один из тестировщиков написал: «У него нет« богатства »некоторых других, но это чертовски хорошая дешевая поездка.”
Заняв третье место в категориях Most Fun to Drive и Best Value и пятое место в рейтинге Best People Mover , 323 — это автомобиль, который все делает хорошо.
Всеобщие аплодисменты вызвал двигатель 323 — его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 82 лошадиных силы. «Двигатель издает приятные звуки, поощряет порку», — написал один редактор. «Лучший гонщик в пробках», — написал другой. «Двигатель — мой любимый», — провозгласил третий. Была также общая похвала маневренности 323 и отзывчивости шасси, но несколько редакторов отметили тревожную тенденцию к выходу задней части кузова при крутых поворотах.323 никогда ни у кого не менял местами, но этого чувства беспокойства на грани предела было достаточно, чтобы снизить управляемость 323 на ступеньку выше.
МАРК ПРЕСТОН
Mazda получила 9 баллов по качеству, так как все в машине — ее плотная структура кузова, отсутствие скрипов и дребезжаний, плавное управление — кажется высококлассным. Все, что есть, кроме сидений. «Вы посмотрите на дурацкую виниловую текстуру этих вещей?» написал один редактор, взволнованный.«Из чего сделаны эти сиденья, из нейлона?» спросил другой. Как бы то ни было, нам это не нравится.
Модель 323 также получила некоторые недостатки из-за своего скудно оборудованного, «залитого из шланга» интерьера. Однако никто не жаловался слишком громко: при тестировании всего за 8504 доллара, 323 оставляет много изменений по сравнению со счетом в 10 000 долларов на надстройки (включая установленное дилером радио).
Вполне естественно, что в названии этого автомобиля есть слово «Америка». «Сандэнс» — самая «американская» машина в группе — она большая, изолированная и, при весе 2662 фунта, безусловно, самая тяжелая машина.
Сандэнс — автомобиль, который приятно водить. Он кажется солидным, в нем есть подушка безопасности и хорошие ремни безопасности. Там большие бонусные баллы.
У него также самый большой и самый крутящий двигатель в группе, 2,2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 93 лошадиных силы, который развивает мощность 122 фунт-фут при 3200 оборотах в минуту. Ускорение среднее (от 0 до 60 миль в час за 10,5 секунд), но Sundance демонстрирует особенно сильный отклик в автономном режиме. Однако удовольствие от этого крутящего момента ослабляется раздражающим рывком трансмиссии, из-за которого почти невозможно плавно оторваться от остановки.
МАРК ПРЕСТОН
В отношении предлагаемого оборудования Sundance не было недостатков: его тестовая цена в размере 9927 долларов включает в себя периодически возникающие дворники и усилитель рулевого управления. А за формой седана с кузовом «седан» скрывается удобная задняя дверь. Умный.
Но на этом похвалы заканчиваются. Из бортового журнала: «Плохое расположение педалей, непривлекательный интерьер», «Звук двигателя от John Deere» и «Ощущение бесполезного движения, которое не может скрыть быстрое рулевое управление.”
Sundance также показал самую низкую экономию топлива в группе: 22 мили на галлон во время нашего теста.
Подытожил один редактор: «Весь этот пакет пахнет антиспортом. Но это машина, которую моя мать, вероятно, не осудит.
Как и Geo Metro, Justy GL от Subaru имеет трехцилиндровый двигатель. Так что сразу этот легчайший вес выходит на тарелку с тремя ударами по нему.
Тройка Justy — это 1,2-литровый агрегат, который выдает 73 лошадиных силы — больше, чем у Ford Festiva и Honda Civic.Этой мощности достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 11,3 секунды. Но неровности двигателя никуда не деться. «Держитесь за руль на холостом ходу, и никому не нужно говорить вам, что это трехконтурный двигатель», — написал один редактор.
МАРК ПРЕСТОН
Были жалобы, что Justy казался таким маленьким, как он есть. «Заднее сиденье ужасно — худшее место для ног из всех», — сказал один из них. «Органы управления работают нормально, но интерьер выглядит дешево», — часто слышали жалобы.«Внешний вид любезно предоставлен дизайнерами декораций из« Шоу Лоуренса Велка », — проворчал другой редактор. Поэтому неудивительно, что протестированная цена Justy в 9840 долларов ошеломила всех нас.
Но, несмотря на все свои недостатки, Justy может показаться милым. Сама его причудливость очаровательна. Один редактор написал: «Я думаю, что этот автомобиль должен квалифицироваться как с дистанционным выпуском топлива, потому что я могу опустить окно, протянуть левую руку к люку топливного бака и открыть его».
Justy — такая машина.
Ничем не примечательный исполнитель, Tercel, тем не менее, занял четвертое место в рейтинге Fun to Drive и пропустил награду Best Value всего на два балла. Это многое говорит об общем совершенстве этой машины.
Было единодушно хвалят 82-сильный двенадцатиклапанный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Tercel. «Двигатель слабоват, но он плавно тянет до красной черты», и «Двигатель самый плавный и тихий из группы на низких скоростях» и «Мощность невысока, но реакция двигателя прекрасна.”
МАРК ПРЕСТОН
Аплодисменты вызвала и скульптурная форма Tercel. Один редактор написал: «Прекрасная органичная форма внутри и снаружи — стилисты разговаривали друг с другом и возникли как единое целое». Другой написал: «Внутри ничего не стоит извиняться перед друзьями — сиденья цепкие и удобные».
Яркое управление, легкое рулевое управление (один редактор спросил: «Как Toyota делает рулевое управление без усилителя таким живым и легким?»), Отличный переключатель (четырехступенчатый) и качество, которое вы можете почувствовать. , и вы можете понять наше восхищение этим автомобилем.
При всех своих достопримечательностях Tercel стоит всего 8448 долларов, как и было протестировано. Как написал один редактор: «Эту машину довольно сложно выставить за такую цену».
Для получения этой награды Nissan прибыл с настоящими боеприпасами. Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, единственный шестнадцатиклапанный двигатель в этом тесте, выдает здоровые 110 лошадиных сил — на 17 лошадиных сил больше, чем у следующего по мощности игрока.
Неудивительно, что Sentra убежала с отличием на тестовом треке. Проверьте результаты: от 0 до 60 миль в час за 8.4 секунды, четверть мили за 16,7 секунды при скорости 82 миль в час, максимальная скорость 111 миль в час. Ни одна другая машина даже близко не подошла.
1,6-литровый мощный двигатель, развивающий максимальную мощность при высоких 6000 об / мин. Но эта пикантность только добавляет автомобилю азарта. А поскольку двигатель такой же плавный, как и мощный, очень приятно работать на высоких оборотах. Неудивительно, что двигатель получил в голосовании безупречную «10».
Стандартная коробка передач — четырехступенчатая механическая, что на первый взгляд может показаться разочарованием.Но во многом благодаря плавному и тихому характеру двигателя, никто из наших тестеров, похоже, не упустил пятую шестерню. В самом деле, нам всем понравилась четырехступенчатая коробка передач, и мы заполнили бортовой журнал такими замечаниями, как «отличный переключатель» и «рычаг переключения передач вряд ли можно улучшить».
МАРК ПРЕСТОН
Превосходную трансмиссию Sentra дополняет тугая и отзывчивая подвеска. «Лучший компромисс между ездой и управляемостью из всех», — написал один редактор, добавив, что «демпфирование почти идеальное.Другой написал: «Хорошо сбалансированное шасси — хорошо использует мощность двигателя».
Но некоторые редакторы были менее чем в восторге от раздражающей мертвой точки в центре рулевого управления, которая затрудняла точную регулировку направления. Другие жаловались, что рулевое управление без усилителя слишком тяжелое на низких скоростях.
Благодаря своей чистой форме и отличной эргономике Sentra — это автомобиль, который оценят даже не энтузиасты. «Не хватает удобств, но это не выглядит дешево», — написал один редактор.«Приборная панель и интерьер выглядят почти так же приятно, как и в Sentra самого высокого уровня», — написал другой. А у Sentra огромный багажник — большой плюс для долгих поездок на выходные.
При тестировании стоимостью 9931 доллар США Sentra E — самая близкая вещь, которую вы можете получить к BMW 325i с четырехзначной наклейкой.
Если бы мы вручали награду Swiss Army Knife Versatility Award, то получал бы популярный Ford Escort. Он выиграл в категории Best People Mover , занял второе место в категории Most Fun to Drive и пятое место в категории Best Value .
Это добротный, солидный автомобиль. По сравнению с другими в этой группе, он кажется широким и особенно хорошо посаженным на дороге, хотя его внешние размеры лишь немного больше, чем в среднем по группе.
Интерьер огромен — наш самый высокий редактор назвал заднее сиденье Эскорта наиболее подходящим для его ног, хотя несколько редакторов с удлиненным торсом обнаружили, что, когда они сидят прямо за спиной, их головы просто касаются крыши. Превосходные сиденья (заднее сиденье складывается для перевозки больших грузов) дополняют пространство салона, поэтому один редактор назвал Escort «лимузином из всех».”
Кабина экипажа чисто спроектирована, с использованием высококачественных материалов и строгих приборов. Переключатель передач и педали расположены удачно. Рулевое колесо массивное, приятное на ощупь.
МАРК ПРЕСТОН
Тем не менее, Escort отличается просторностью и хорошими характеристиками. 1,9-литровая четверка развивает 88 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 9,8 секунды. Что еще более важно, двигатель сильно тянет на низких оборотах, что обеспечивает отличную реакцию в движении.
Не всем понравилась песня двигателя — в бортовом журнале было несколько упоминаний о «грубом» и «трэшевом» звуке, который ухудшается по мере увеличения оборотов. Тем не менее, движку удалось получить «9» в голосовании редакции.
Шасси сочетает в себе плавность хода с надежной и приятной управляемостью — под своей скромной одеждой это настоящий автомобиль для водителя. Зафиксируйте его на шоссе на скорости 80 миль в час, и он будет радостно двигаться весь день.
Эскорт, наклеенный по цене 9741 доллар, не очень удобен.Но у него есть важные товары, в том числе стеклоочистители с прерывистым режимом работы и гидроусилитель руля (установленная у дилера магнитола является дополнительной).
В заключение один из наших требовательных редакторов сказал: «Я мог бы жить с этим очень довольным».
На вопрос: «Какую максимальную машину я могу получить за 10 000 долларов?» Бесспорным ответом является Saturn SL, произведенный в Америке.
Один только список оборудования Saturn вызовет восторг любого покупателя с ограниченным бюджетом. В протестированную цену 9809 долларов входят стеклоочистители с прерывистым режимом работы, тахометр, рулевое управление с регулируемым наклоном (единственный автомобиль в группе, у которого он есть), двойные зеркала, дистанционный выпуск люка и аудиосистема AM / FM / кассеты с четырьмя динамиками.Все это в нашем рейтинге функций составляет «10».
Saturn предлагает лучшее из всех автомобилей в этом тесте. При общем 176,3 дюйма SL является самым длинным автомобилем в этом обзоре почти на пять дюймов. Он самый широкий и имеет самую длинную колесную базу — 102,4 дюйма. К тому же это единственный четырехдверный автомобиль в группе с просторным багажником.
Кабина Saturn красиво отделана и демонстрирует явное внимание к деталям. Подгонка и отделка впечатляют. Общая вместительность тоже хороша, хотя передние сиденья страдают слишком узкой спинкой, а подушка заднего сиденья расположена слишком низко к полу, что приводит к сидячему положению «коленями вверх».
МАРК ПРЕСТОН
Пассивные ремни с электроприводом входят в стандартную комплектацию. Подушка безопасности не является обязательной за 625 долларов, что поставило бы Saturn выше нашего ценового предела — без устранения раздражающих моторизованных ремней.
1.9-литровая четверка Saturn развивает 85 лошадиных сил при 5000 об / мин и разгоняется до 100 км / ч за 9,9 секунды. Однако для ушей это не слишком приятный двигатель. «После 3000 об / мин начинается звуковой удар», — был один из нескольких похожих комментариев.Стандартный пятиступенчатый рычаг переключения передач SL прекрасен и легок, с легким ощущением резкости.
Подвеска хорошо сбалансирована по плавности хода и управляемости. Из бортового журнала: «Езда приятная, жесткая, но не резкая. Шасси хорошо контролирует движения кузова, и автомобиль кажется хорошо привязанным »и« Хорошее самообладание шасси и много тяги ».
Также было отмечено общее качество Saturn. «Похоже, что были собраны с большой тщательностью», — написал один редактор. Другой сказал: «Сатурн производит впечатление существа — как будто он принадлежит к более высокому классу автомобилей.
Чтобы ценить такую ценность, не нужно иметь высшее образование.
Мы здесь модные, что ли?
Что ж, в этом журнале есть несколько зрелых писцов, которые борются с концепцией греческой формулы, и еще несколько человек, которые хотели бы, чтобы это оставалось возможным. В этих кабинках на Хогбэк-роуд сидят на заднем сиденье выпускники колледжей из восьмидесятых, хотя, по слухам, их больше не ждут в кампусе.
МАРК ПРЕСТОН
Имея это в виду, мы случайным образом подошли к десяти студентам колледжа Мичиганского университета, чтобы посмотреть, как — или если — какая-нибудь из этих скромных машин впишется в их планы.Короче, увидели бы их мертвыми в этих машинах? Помните, это не научный опрос.
Сразу же мы рискнули сказать, что у Ford Festiva крутые легкосплавные диски, отличные расширяющиеся крылья и ярко-красная окраска. «Ууууууу». сказала Мартина, 21-летняя студентка. «Это не красный, это оранжевый ! У Honda хорошая красная краска».
Другая молодая женщина сказала: «Фестива выглядит как Юго».
Хонда? Не удивительно. Ниссан? Ничего удивительного. Сатурн? Чего-чего? «Мне нравятся фары», — объяснила Сандра.Думала ли она, как и многие, что это очень похоже на маленькую Олдс? Она бросила озадаченный взгляд и очаровательное «нннеееее».
А как насчет чудо-бирюзового Excel? «Нет», — сказала Лесли. «Это просто Hyundai». А как насчет Мазды? «Это просто еще одна маленькая машинка», — сказал студент.
Переехали к ребятам. Что они любят? Им было нечего сказать, кроме трех слов: «Мустанг пятилитровый».
Примечание: В молодежной среде термин «путь» в таблице противоположен «нет пути» и, таким образом, означает «да».» — Фил Берг
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как доехать до Fortis Escorts Heart Institute в Delhi на метро, автобусе или поезде
Общественный транспорт до Института сердца Fortis Escorts в Дели
Не знаете, как доехать до Fortis Escorts Heart Institute в Delhi, Индия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Fortis Escorts Heart Institute от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Fortis Escorts Heart Institute с учетом данных Реального Времени.
Ищете остановку или станцию около Fortis Escorts Heart Institute? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Сухдев Вихар; Сух Дев Вихар; Больница Святого Семейства; Охла; Харкеш Нагар Охла.
Вы можете доехать до Fortis Escorts Heart Institute на метро, автобусе или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 507, 534, 534A, 894, 894CL Поезд: EMU 64078 Метро: MAGENTA LINE
Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Fortis Escorts Heart Institute с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до Fortis Escorts Heart Institute проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Дели, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно скачивать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.
Для получения информации о ценах на метро, автобус и поезд, стоимости и стоимости проезда до Fortis Escorts Heart Institute, пожалуйста, проверьте приложение Moovit.
Riding Metro Mobility — Столичный советКАК ПОЕЗДАТЬРаннее прибытие вашего автомобиляЕсли автомобиль прибывает раньше запланированного времени готовности, вам не нужно садиться до запланированного времени готовности.Однако, если вы готовы ехать раньше, вы можете сесть в транспортное средство до запланированного времени готовности и затем уехать. Дополнительные пассажирыПассажиры могут брать с собой дополнительных пассажиров, если они уведомят об этом подрядчика во время бронирования. Помощники по личному уходу (PCA): Если вам понадобится помощь по прибытии в пункт назначения, вы можете взять с собой другого человека в качестве вашего личного помощника. СПС ездят бесплатно.
Животные
ПакетыПокупатели могут принести до четырех сумок размером с бакалею или эквивалентную сумку. Пакеты должны умещаться в пространстве вокруг всадника, не занимая места для других всадников. Допускается также небольшая складная тележка для продуктов. Платный гость также может принести до четырех сумок.Персональный обслуживающий персонал не допускает дополнительных пакетов. Водители будут помогать гонщикам с загрузкой и разгрузкой пакетов, но им не разрешается помогать гонщикам с их пакетами за пределами первой двери любого здания. Суровая погодаВ редких случаях суровой погоды Metro Mobility может временно приостановить обслуживание поездок из домов водителей и сосредоточиться на безопасном возвращении наездников в сообществе, возвращающемся домой. Metro Mobility опубликует любое решение о приостановке обслуживания из-за суровой погоды и передаст его по местным теле- и радиостанциям. Зимняя погода может вызвать задержки в пути даже для Metro Mobility. В плохую погоду наша цель номер один — обеспечить безопасность наших клиентов и водителей. Итак, пока вы готовитесь к запланированной поездке, вот несколько умных шагов, которые сделают вашу поездку безопасной и надежной:
См. Другие полезные советы по зимней езде от Metro Transit. Помните, что для планирования или изменения расписания поездок обращайтесь к поставщику услуг по мобильным поездкам на метро Twin Cities (PDF). Использование мобильного устройстваВодителипроходят обширную подготовку по оказанию помощи пассажирам, правильному закреплению инвалидных колясок и скутеров и безопасному управлению моторизованными подъемниками, установленными на каждом транспортном средстве Metro Mobility. У большинства транспортных средств Metro Mobility есть лифты. Все лифты Metro Mobility подходят для мобильных устройств шириной до 30 дюймов и длиной до 48 дюймов.Подъемники Metro Mobility могут выдержать около 800 фунтов. Для вашей безопасности ваше мобильное устройство должно быть в хорошем состоянии, особенно тормоза. В целях безопасности других пассажиров водитель может отказать в перевозке пассажиру, мобильное устройство которого не обслуживается должным образом. Безопасный путь передвиженияВодителиMetro Mobility должны сопровождать всех клиентов от автомобиля до первой двери здания. Когда нет безопасного и доступного пути передвижения, водитель может отказаться сопровождать клиента.Пожалуйста, содержите тротуары, пандусы и ступеньки в хорошем состоянии. В зимние месяцы они должны быть очищены ото льда, снега и других опасностей. Если вам нужна помощь на ступенях, ступеньки должны обеспечивать безопасный и достаточный зазор не менее 30 дюймов (ширина) x 7,5 дюймов (подъем) x 10 дюймов (ступенька). Ступеньки должны быть в хорошем состоянии, и на них не должны стоять растения, игрушки или другие предметы. Съемки | WMATAПравила съемок для запросов не новостных СМИСъемка / фотосъемка на участке метроСъемка разрешена на большинстве станций метро.По соображениям безопасности и конфиденциальности ни при каких обстоятельствах съемка / фотосъемка на борту запрещены. в эксплуатации автобусов или железнодорожных вагонов. Важно помнить, что основная роль Metro заключается в перемещении людей и что наши клиенты на первом месте. Мы будем работать с вами, чтобы определить время, когда влияние на общественность будет минимальным. Чтобы обсудить ваши конкретные потребности, пожалуйста, свяжитесь с Синтией Джахлс в Управлении недвижимости и планирования станции метро по телефону 202-962-1586 или [email protected]. Заявление о разрешении на просмотр фильмовОтправить форма заявки на разрешение . Следующее предварительное уведомление должно быть соблюдено с без исключений :
В зависимости от проекта в предполагаемом месте съемок может быть проведена предварительная встреча с вами и представителем Metro, чтобы обсудить ваши планы и способы их реализации в соответствии с правилами Metro и требованиями безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ. Все разрешения на съемку или фотосъемку требуют страховки. Правила техники безопасности
Правила съемки / фотографии
|