как изменилась столичная подземка с 1935 года / Новости города / Сайт Москвы
Сегодня Московскому метрополитену исполняется 85 лет. Сергей Собянин посетил столичное электродепо «Северное» и поздравил его работников и ветеранов с праздником.
«Сегодня в Москве поистине большой праздник — 85-летие метро, самого большого с точки зрения объема перевозки пассажиров в мире, самого лучшего, самого точного, самого надежного и самой динамично развивающейся транспортной системы. В московском метро сегодня трудятся 60 тысяч человек. Это машинисты электропоездов, кассиры, обслуживающий персонал, ремонтники. Огромный коллектив управляет сложнейшей системой транспорта в мире, причем делает это очень качественно, квалифицированно и надежно», — отметил Сергей Собянин.
Средний возраст работников метро — 42 года. Они представляют более чем 200 профессий/специальностей. Трудовой коллектив метро насчитывает 108 династий с суммарным стажем работы более 13 тысяч лет. Среди ветеранов московского метро 107 ныне живущих участников Великой Отечественной войны.
Первая очередь московского метро была открыта 15 мая 1935 года. Протяженность линии составляла 11,5 километра, на ней находились 13 станций — от «Сокольников» до «Парка культуры», а также ответвление на станцию «Смоленская». Электродепо «Северное» открыли незадолго до этого — 10 ноября 1934 года.
Достижения московского метроСегодня столичная подземка вместе с Московским центральным кольцом (МЦК) и Московскими центральными диаметрами (МЦД) насчитывает 333 станции — 238 станций метро, 31 станцию МЦК, 58 станций МЦД и шесть станций монорельса. Кроме того, работает 20 электродепо.
За последние 10 лет протяженность линий и количество станций метро выросли в 1,8 раза. Сейчас подземка связывает центр города и его отдаленные районы. Два кольца обеспечивают удобные пересадки и транзит пассажиров без заезда в центр.
Ежедневно по 15 линиям метро проходит более 12,5 тысячи поездов.
Средняя дальность одной поездки — около 14,5 километра. Средняя эксплуатационная скорость поездов с учетом остановок составляет около 41,61 километра в час.
До начала пандемии в будний день метро, МЦК и МЦД пользовались в среднем около 9,5 миллиона пассажиров. В прошлом году московская подземка перевезла более 2,5 миллиарда человек. Это больше, чем любая другая транспортная компания России.
Метрополитен становится надежнее. За последние 10 лет количество сбоев сократилось на 41 процент. Если раньше на миллион километров, пройденных вагоном, приходилось 0,17 случая сбоя, то сейчас — 0,1. Это лучший в мире показатель по оценке самой авторитетной международной транспортной организации CoMet (Community of Metros).
«Хотел сегодня, в этот праздничный для метрополитена и для всего города день, поздравить работников метрополитена и всех москвичей не только с тем, что у нас есть такой прекрасный транспорт, но и с тем, что он развивается. Сегодня метро является частью жизни не только тех, кто сегодня там работает, но и большинства москвичей, которые регулярно пользуются метро», — сказал Сергей Собянин.
С 15 мая этого года зарплата сотрудников Московского метрополитена будет проиндексирована на четыре процента.
В последние годы особое внимание уделяется обновлению подвижного состава. Сегодня в парке метро более шести тысяч вагонов — это второе место в мире. 58 процентов из них относится к новым сериям. В ближайшие три года планируется ежегодно приобретать по 600 вагонов — это приведет к практически полному обновлению парка (89,5 процента). Закупать будут вагоны отечественного производства — они на 25 процентов дешевле зарубежных аналогов.
Московское метро — единственное в мире, где эксплуатируются поезда с автоматическим обеззараживанием воздуха в климатических системах. Ультрафиолетовые лампы работают более чем в 2800 вагонах «Ока» и «Москва» — это около половины от их общего числа.
Безопасность пассажиров в метро обеспечивает свыше 17 тысяч видеокамер. В столичной подземке более 370 вестибюлей и 3700 турникетов на входах, а также свыше 5700 светофоров. Кроме того, в подземке установлено более 900 эскалаторов — их общая длина составляет свыше 37 километров. Самая глубокая станция — «Парк Победы» (84 метра).
Электродепо «Северное» было построено 10 ноября 1934 года для обслуживания первых поездов метро. Оно расположено в Красносельском районе по адресу: улица Краснопрудная, дом 9а.
Сегодня депо «Северное» вместе с депо «Черкизово» обслуживает Сокольническую линию. Здесь находятся цех эксплуатации, цех ремонта, мотодепо, пункт восстановительных средств и ремонтно-строительный участок. В электродепо трудятся 876 человек, в том числе 287 машинистов и 123 слесаря по ремонту подвижного состава.
В электродепо содержится 304 вагона. Для перевозки пассажиров используются 300 вагонов модели 81-717/714 (номерной) и ее модификаций. На Сокольническую линию из депо выходит 38 семивагонных составов.
До начала режима самоизоляции поезда электродепо «Северное» перевозили в среднем 10–14 миллионов пассажиров в месяц — около 530 тысяч человек в день.
Как работает метро в условиях пандемииМосковское метро реализует комплекс мер по борьбе с распространением коронавирусной инфекции.
Из-за режима самоизоляции количество пассажиров подземки составляет менее 20 процентов от прежнего уровня, фактически исчез час пик. При этом сохраняется обычный график движения поездов. Это нужно для того, чтобы люди соблюдали социальную дистанцию
На самых востребованных линиях в час пик проходит по 38–40 пар поездов — это обеспечивает интервал движения около 90 секунд.В поездах, на платформах и в вестибюлях появилась разметка и стикеры, которые обеспечивают социальное дистанцирование пассажиров. С наступлением тепла в вестибюлях метро сняли вторые двери, а основные зафиксировали в открытом положении. Благодаря этому пассажиры могут зайти в метро, не касаясь дверей. На станциях установили 1620 бесплатных санитайзеров для дезинфекции рук.
Приостановлено действие проездных билетов, кроме карт «Тройка» и социальных карт, привязанных к цифровым пропускам — они проверяются автоматически на турникетах. Соблюдение пропускного режима помогают контролировать сотрудники ГКУ «Организатор перевозок». Порядок обеспечивают работники службы безопасности Московского метрополитена и сотрудники УВД на Московском метрополитене.
В метро введен усиленный режим дезинфекции. Обрабатываются помещения персонала депо, тоннели, а также вагоны, вестибюли и платформы станций. Дезинфекцию проводят круглосуточно, несколько раз в день. В этой работе задействованы более четырех тысяч сотрудников.
«Вам нужно беречь и пассажиров, и себя тоже, потому что вы, по сути дела, на передовой. Рядом с вами проходит огромное количество людей. И от того, насколько вы себя защищаете, защищаете жителей Москвы, во многом зависит и то, как будет развиваться пандемия», — сказал Мэр Москвы.
Обработка вагонов производится два раза в день парогенераторами и растворами, рекомендованными Роспотребнадзором. Кроме того, каждые полтора-два часа происходит дезинфекция всех элементов пассажирской зоны, к которым могут прикасаться люди. Таким образом, частота обработки пассажирской зоны увеличена в 12–15 раз.
Качество обработки ежедневно контролируют санитарные врачи метро с помощью люминометров, которые определяют уровень загрязненности. Анализ показывает, что дезинфекция позволяет снизить этот показатель в пять и более раз.
С 12 мая в столичном метро, как и во всем городском транспорте, введен масочный и перчаточный режим. Для пассажиров на всех станциях метро и во всех работающих вестибюлях заранее была организована продажа масок и перчаток. Уже продано более 56 тысяч масок и 113 тысяч пар перчаток.
Какими были первые поезда московского метроПервые вагоны типа А для московского метро были собраны в 1934 году на Мытищинском вагоностроительном заводе. Он до сих пор является главным предприятием по производству составов для столичной подземки.
В каждом вагоне было 52 сидячих места — мягкие диваны с кожаной обивкой. Всего вагон типа А вмещал около 260 человек. К началу регулярного движения в столицу прибыло 58 таких вагонов. Составы формировались из моторных и прицепных вагонов.
В первый год работы метро с интервалом пять минут ходили четырехвагонные составы. К январю 1936 года на линии курсировали уже шестивагонные поезда. Производство вагонов типа А прекратили в 1937 году. В 1950-е все составы были модернизированы — их эксплуатация в общей сложности продолжалась около 40 лет.
Исторический состав из вагонов типа А восстановили к 80-летию Московского метрополитена, который отмечался в 2015 году. Сейчас поезд находится в электродепо «Измайлово». До введения режима самоизоляции на нем мог прокатиться любой желающий во время ночных экскурсий. После отмены ограничительных мер такая возможность появится вновь.
В 1935 году поездка на метро от «Сокольников» до «Парка культуры» или до «Смоленской» длилась 21,5 минуты, а тот же маршрут на трамвае занимал более двух часов.
В первый год работы Московского метрополитена в среднем в сутки совершалось 177 тысяч поездок. Пассажиров было мало, так как люди боялись спускаться под землю, опасались невиданных ранее эскалаторов и быстрых подземных поездов.
Однако москвичи быстро привыкли к метро, и пассажиропоток начал стабильно расти.
В отдельные дни 1940 года поезда столичной подземки перевозили уже свыше одного миллиона пассажиров.
С началом Великой Отечественной войны к ноябрю 1941 года среднесуточные перевозки сократились более чем в три раза по сравнению с довоенным периодом и составляли всего 279 тысяч поездок в день.
В декабре 1941-го, когда противник был отброшен от Москвы, перевозки на метрополитене вновь начали расти. Тогда в день совершалось 316,6 тысячи поездок. А во втором квартале 1943-го они достигли довоенного уровня. В 1945 году этим видом транспорта по будням пользовались около 1,7 миллиона пассажиров, а спустя два года — уже 1,9 миллиона человек.
За 1962 год метрополитен перевез более одного миллиарда пассажиров, то есть в день им пользовались свыше трех миллионов человек. За 27 лет с момента открытия метро суточные перевозки пассажиров выросли в 16 раз.
В 1971-м поездки в метро совершили 1,6 миллиарда пассажиров. Ежедневно фиксировалось свыше 4,6 миллиона поездок. К 1976 году этот показатель увеличился до 5,7 миллиона поездок в день.
Суточный пассажиропоток в 1981 году достиг 6,5 миллиона пассажиров, а к концу десятилетия — 7,5 миллиона. Из них около одного миллиона человек пользовались метро в утренний час пик.
На рубеже ХХ–XXI веков пассажиропоток составлял 8,8 миллиона.
В 2019 года метрополитен перевез 2,6 миллиарда пассажиров — почти на 10 процентов больше, чем в 2010 году.
Обновление инфраструктурыЗа последние 10 лет доля современных вагонов в Московском метрополитене увеличилось с 13 до 58 процентов, протяженность нового высоковольтного кабеля — с 63 до 80 процентов, число роторов тоннельной вентиляции — с 11 до 89 процентов. Было обновлено 485 эскалаторов и все турникеты, отремонтировано и благоустроено 100 станций.
Московская подземка последовательно переходит на бесстыковой путь: с 2017 года уложено более 160 километров. Это позволит повысить комфорт перевозок и сделать безопаснее движение поездов, а также уменьшить эксплуатационные расходы.
В результате шум и вибрация сокращаются с 91 до 84 децибел, удельное сопротивление движению поездов — до 10 процентов, количество отказов в работе рельсовых цепей автоблокировки — на 60 процентов. Также снижается динамическая нагрузка на сооружения и подвижной состав.
В метро проводят масштабную модернизацию вентиляционной системы. Сегодня модернизировано уже более 300 вентшахт, еще 60 планируется заменить до 2023 года.
Современные вентагрегаты имеют такой уровень автоматизации и надежности, которого не было у советских устройств. Новые вентиляторы позволяют на 40 процентов увеличить воздухообмен, а также снизить температуру воздуха до трех градусов Цельсия, что особенно ощутимо в летние месяцы. Кроме того, новые агрегаты позволят почти вдвое снизить концентрацию углекислого газа в воздухе столичного метро — с 0,75 до 0,45 литра в кубическом метре.
К тому же новые установки снабжены функцией самодиагностики и снижают энергопотребление на пять процентов, позволяют осуществлять мониторинг и управление оборудованием вентшахт из единого диспетчерского центра Московского метрополитена.
Как метро стало цифровымВ 2019 году открыли единый диспетчерский центр (ЕДЦ) подземки — инновационное структурное подразделение, в котором сосредоточен диспетчерский персонал всех служб, ответственных за организацию движения и эксплуатацию метрополитена.
Его создание заметно повысило скорость обмена информацией между службами и улучшило качество принимаемых решений. Благодаря запуску ЕДЦ метрополитен наполовину снизит время реагирования на возникновение отклонений от нормальной работы и вдвое сократит время выхода из любых инцидентов.
ЕДЦ является частью программы «Цифровое метро», реализуемой с 2013 года. Помимо модернизации диспетчеризации, в нее входят проекты создания умной системы видеонаблюдения и транспортной безопасности, а также цифрового контроля работы подвижного состава и состояния инфраструктуры метрополитена.
До запуска единого диспетчерского центра метро при всей интенсивности движения работало преимущественно в аналоговом режиме. Диспетчеры держали связь по телефону. Сотрудник по внутренней связи докладывал о неполадке или инциденте, и через цепочку звонков информация попадала к дежурному по метрополитену, который принимал необходимые решения, информировал руководство и городские службы. Эта система надежно работала десятилетиями. Однако сегодня появились современные цифровые технологии, которые позволяют значительно повысить скорость реагирования на нештатные ситуации и сделать Московский метрополитен еще более надежным и комфортным для пассажиров.
В ЕДЦ создан центр организации перевозок (ЦОП), в котором находятся рабочие места дежурного по метрополитену, диспетчеров движения, старших диспетчеров дирекции инфраструктуры, МЦК, отдела пожарной охраны, службы подвижного состава, связи, пассажирских сервисов и пресс-службы.
Благодаря цифровизации данные, поступающие в ЕДЦ от разных систем метро в режиме реального времени, транслируются на видеостену из 36 мониторов.
В штатном режиме на ней представлены фактические и прогнозные показатели пассажиропотока на станциях и линиях, суточные графики пассажиропотока и задержек в движении поездов, информация о текущих отклонениях от нормальной работы, данные по исполнению графика движения по каждой из линий и сведения о плановых работах. Во время инцидента диспетчеры видят всю необходимую информацию для максимально быстрого устранения нештатной ситуации.
В ближайшие годы планируется оцифровать все значимые для организации перевозок объекты инфраструктуры. Каждые станция и перегон будут иметь цифровые 3D-паспорта, включающие сведения от даты установки конкретной детали до сроков планового ремонта.
В ЕДЦ внедряется система поддержки принятия решений, в которую уже заложено около 100 сценариев. При возникновении нештатной ситуации система предложит диспетчерам оптимальный алгоритм действий.
Поездки с комфортомСтоличный метрополитен стремится предоставлять пассажирам сервис самого высокого уровня.
С 2017 года парк пополняется только поездами нового поколения «Москва». Это надежные, современные, комфортные и вместительные поезда. В них есть тач-панели для построения маршрутов, зарядки для мобильных телефонов, удобные теплые поручни. Сегодня это второй по распространенности тип подвижного состава в Московском метрополитене. Всего курсирует 195 таких поездов по семи линиям — Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской, Филевской, Сокольнической, Некрасовской, Солнцевской и Большой кольцевой.
Во всех поездах метро работает бесплатный Wi-Fi. Разработано удобное приложение «Метро Москвы», которое скачали уже более 3,4 миллиона человек. С его помощью можно построить маршрут, пополнить карту «Тройка» и узнать интересную информацию о станциях подземки.
По количеству способов оплаты проезда Московский метрополитен занимает первое место в мире. В 2020 году Москва получила главную награду международной премии Transport Ticketing Global в номинации «Лучшая умная билетная система — 2020».
Самой популярной у пассажиров является карта «Тройка» — ей пользуются свыше 90 процентов человек. Помимо традиционного формата, эту карту выпускают в форме брелоков, браслетов, колец, жетонов, вкладышей и наклеек. В период борьбы с распространением коронавирусной инфекции проезд в метро возможен только по карте «Тройка» или социальной карте, номера которых привязаны к цифровому пропуску.
В Московском метрополитене создана современная система информирования, уникальная по количеству каналов взаимодействия с пассажирами. Одним из новых каналов информирования являются экраны в вагонах. Всего в 3,5 тысячи вагонов установлено свыше 15,4 тысячи экранов, на которые выводится различная информация для пассажиров, в том числе в случае чрезвычайных ситуаций. Также на них транслируются новости об актуальных событиях, происходящих в городе и мире. Например, так горожан знакомили с информацией, касающейся чемпионата мира по футболу 2018 года. Также на экранах в вагонах можно увидеть новогодние поздравления Президента России и Мэра Москвы.
На станциях, где наблюдается высокий пассажиропоток, организованы стойки «Живое общение». Всего их 28. Благодаря им пассажиры могут получить необходимые консультации. За 2019 год сотрудники стоек провели около 900 тысяч консультаций. В период самоизоляции работа стоек временно приостановлена, а консультанты наряду с другими сотрудниками метро сообщают пассажирам о работе системы автоматической проверки цифровых пропусков и привязке к ним карт «Тройка».
Для оказания помощи гражданам с ограниченными возможностями в 2013 году был создан Центр обеспечения мобильности пассажиров. Его специалисты бесплатно сопровождают пассажиров по всему маршруту следования, при необходимости провожают до поездов пригородного сообщения, автостанций, поездов дальнего следования и объектов социальной сферы, а также оказывают информационную поддержку. За весь период работы центра его услугами воспользовались более одного миллиона человек, в том числе в 2019 году — свыше 115 тысяч человек.
Кроме того, московское метро развивается и как культурная площадка. Вне режима самоизоляции там регулярно запускают тематические поезда, выступают музыканты, ставят спектакли, проводят экскурсии, выставки.
Наиболее известным стал проект «Музыка в метро». В 2016 году, когда проект стартовал, музыканты играли только на трех площадках, а сейчас более 30. В период самоизоляции выступления музыкантов транслируются онлайн на страницах проекта в социальных сетях.
TelecomDaily представляет итоги исследования качества связи в метро Москвы
За 2020-й год средняя скорость интернет-доступа на перегонах Московского метрополитена выросла более чем в 3 раза. По итогам года все пять работающих в метро сетей обеспечили стабильное интернет-соединение, которое не обрывается при перемещении в тоннелях и при пересадках со станции на станцию.
По показателям, отвечающим за стабильность сервиса, на станциях лидирует «Вымпелком» (сеть «Билайн»), в тоннелях – «МаксимаТелеком».
Лучшие скорости в тоннелях показали «МегаФон» и МТС – 46 и 45 Мбит/сек соответственно. По скорости от абонента среди сототовых операторов первым идет «Билайн» с 16 Мбит/с, и всю четверку существенно опережает «МаксимаТелеком» – 27 Мбит/с.
ИАА TelecomDaily провело ежегодное исследование качества связи у операторов, предоставляющих услугу доступа в интернет в Московском метрополитене (сотовые сети МТС, «МегаФона», «Вымпелкома», Tele2 и Wi-Fi-сеть «МаксимаТелеком»). Скорости на станциях, на части из которых операторы уже в прошлом году обеспечили 4G-покрытие, в 2020 также выросли в 2 и более раза. Так, пользователи могут организовывать прямые трансляции или смотреть фильмы в 4К.
Методология:
Замеры в рамках исследования велись в конце ноября-начале декабря этого года в течение двух недель. Специалисты агентства на смартфонах с установленным на них специальным ПО (измерительный комплекс TEMS Investigation) проехали все 15 линий столичной подземки, а также зафиксировали скорость на каждой из станций. Они измерили показатели задержки (усредненный вариант приведен в данном релизе по тоннелям и станциям).
Замеры проводились в одинаковых условиях – то есть в одни и те же часы в будние и выходные дни (с 8 утро до 20 вечера).
Передача данных в сотовых сетях измерялась как в тоннелях, так и на станциях; у «Максимы Телеком» сеть технологически доступна только в вагонах. Выходя на станцию, пользователь все равно автоматически переключается в сеть своего сотового оператора.
Результаты:
По стабильности сервиса (чем меньше показатель, тем лучше) максимальные параметры у «МаксимаТелеком» (в тоннелях) и у «Билайна» на станциях.
Главным критерием стали пользовательские метрики, которые позволили провести практические замеры, а именно – загрузку фильма с сайта, выгрузку фото в Instagram, а также проведение онлайн-трансляции в Facebook.
В большинстве случаев для комфортной загрузки контента и проведения трансляции в прямом эфире достаточны скорости до 20 Мбит/с – при условии стабильности сервиса.
Например, для загрузки фото весом 5 Мб понадобится 2 сек на скорости 20 Мбит/сек и 4 сек – на скорости 10 Мбит/сек. 2-гигабайтный фильм на скорости 40 Мбит/сек будет скачиваться около 10 минут, при 20 Мбит/с скачивание займет не более 20 минут. Для трансляции в Facebook достаточно 10 Мбит/с. Так, загрузка фильма «Джентльмены» во всех сетях заняла от 12 до 13 минут, то есть практически одинаковое время.
Это означает, что высокие скоростные характеристики не всегда необходимыми и должны подкрепляться стабильностью. При этом, конечно, скорость позволяет предоставить услугу с наилучшими характеристиками большему числу абонентов.
Показатель стабильности сервиса в тоннелях (1 столбик) и на станциях (2 столбик):
Пинг (в мс):
| «Мегафон» — 77 (113 – в 2019) МТС — 77 (98 – в 2019) «Билайн» — 73 (320 – в 2019) Tele2. — 81 (128 – в 2019) «Максима Телком» — 36 (82 – в 2019)
| «Мегафон» — 44 (45 – в 2019) МТС — 48 (49 – в 2019) «Билайн» — 42 (70 – в 2019) Tele2 — 44 (49 – в 2019)
|
По скоростным характеристикам лидеры остались прежними: «МегаФон» и МТС, хотя теперь по отдельным направлениям их обходят либо «Билайн», либо «МаксимаТелеком».
В 2019 обе компании объявили о завершении строительства LTE-сети на всей территории метрополитена — в перегонах и на станциях. В 2020 они оптимизировали сети, которые работали с нагрузкой.
«МаксимаТелеком» в свою очередь провела значительный апгрейд сети, чтобы выдерживать резкое увеличение нагрузки, обеспечивать сервис в часы пик.
«Билайн» же в течение всего года строил, по сути, сеть заново.
В результате средняя скорость по направлению к абоненту на станциях выросла еще в 1,5 раза до рекордных показателей (у «МегаФона» — 114,4 Мбит/сек, у МТС — 112,5 Мбит/сек), скорость в обратную сторону увеличилась незначительно. «Билайн» в 3.5 раза поднял скорость на загрузку (до 53 Мбит/сек) и более чем в 3 раза – скорость от абонента (до 28 Мбит/сек, лидирует в этом сегменте). У Tele2 скорость на загрузку почти не изменилась (24 Мбит/сек), а от абонента – выросла в 2 раза (18 Мбит/сек).
Средняя скорость на станциях:
HTTP DL (к пользователю):
«Мегафон» — 114,4 Мбит/сек (75 – в 2019)
МТС — 112,5 Мбит/сек (74 – в 2019)
«Билайн» — 52,6 Мбит/сек (15 – в 2019)
Tele2. — 23,8 Мбит/сек (22 – в 2019)
FTP UL (от пользователя):
«Билайн» — 27,6 Мбит/сек (8 – в 2019)
МТС — 27,6 Мбит/сек (24 – в 2019)
«Мегафон» — 27,4 Мбит/сек (26 – в 2019)
Tele2 — 17,7 Мбит/сек ( 9 – в 2019)
Средняя скорость в перегонах:
В тоннелях «МегаФон» на 5 линиях показывает скорость на загрузку свыше 40 Мбит/сек, на 3-х – свыше 50 Мбит/сек и на Филевской линии – свыше 80 Мбит/сек. Средняя скорость на загрузку составляет 45,7 Мбит/сек. От абонента – 14 Мбит/сек.
У МТС на загрузку сразу на 4 линиях держится скорость свыше 50 Мбит/сек, на 2 линиях – свыше 60 Мбит/сек. Средняя скорость на загрузку – 45 Мбит/сек, от абонента – 13,4 Мбит/сек.
Сеть «МаксимаТелеком» сопоставима с МТС и «МегаФон» по скорости на загрузку, средний показатель – 41 Мбит/сек. Однако по скорости от абонента (27 Мбит/сек) значительно опережает остальных операторов.
В отличие от 2019 года, «Билайн» приблизился к лидерам по скоростным характеристикам и является лучшим по стабильности соединения среди сотовиков.
Средняя скорость на загрузку – 38 Мбит/сек, а по скорости от абонента он обходит и МТС, и «МегаФон» – 16 Мбит/сек.
У Tele2 средняя скорость на загрузку – 13 Мбит/сек, от абонента – 9 Мбит/сек.
Итоги исследования:
На начало декабря 2020 года лучшие показатели стабильности сервиса обеспечивают «Билайн» и «МаксимаТелеком».
Наибольшую среднюю и максимальную скорость, как в тоннелях, так и на станциях, дает по направлению от абонента «МегаФон», практически вровень с ним идет МТС. В перегонах Wi-Fi-оператор «МаксимаТелеком» по средней скорости к абоненту почти не уступает первым двум сетям, по направлению от абонента – превосходит всю сотовую четверку и демонстрирует лучшую устойчивость соединения в часы пик.
Сеть «Билайн» в уходящем году в разы улучшила емкость и практически догнала лидеров по скоростным показателям — и перегнала по показателям стабильности сервиса. На станциях у оператора зафиксированы максимальные скорости от абонента.
Что касается Tele2, то скорости здесь ниже, хотя даже в перегонах оператор позволяет работать на комфортной скорости от 10 Мбит/сек и выше.
Важным итогом 2020-го стал тот факт, что в сетях не осталось «провалов», то есть непокрытых участков в тоннелях, которые в прошлом году фиксировались даже у лидеров. На данный момент все пять сетей полностью охватывают перегоны. Это гарантирует стабильную работу с интернетом каждому из абонентов.
Генеральный директор TelecomDaily Денис Кусков:
«Я бы назвал два главных итога для развития сетей в метрополитене Москвы в этом году. Во-первых, у нас не осталось тоннелей без интернета, в то время как в 2019 почти каждый из операторов не закрывал полностью 1-3 линии, где-то скорость вообще равнялась нулю. Во-вторых, и сами скорости выросли стремительно, в несколько раз.
При этом заметно увеличились показатели стабильности, без которых скоростные характеристики не работают в полной мере».
В Москве построят 25 станций и более 58 километров новых линий метро — Российская газета
Близость дома к метро традиционно считается одним из важнейших показателей комфорта жизни москвичей. Счастливчики те, у кого до ближайшей станции всего несколько минут пешком. Таких жителей в столице к 2025 году будет уже не 75 процентов, как в 2010 году, а 90 процентов, рассказал «РГ» заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. А ко многим из этих горожан метропоезд придет к подъезду еще раньше. Ведь адресно-инвестиционной программой города, недавно принятой правительством Москвы, предусмотрено в ближайшие три года построить 25 станций и более 58 километров новых линий подземки. В какие же районы дойдут поезда метро в ближайшее время?
Сначала о том, что сделано в 2020 году. Строители обещали запустить 9 новых станций. Шесть из них уже работают: четыре на новой Некрасовской ветке — «Нижегородская», «Стахановская», «Окская» и «Юго-Восточная». Еще две, «Лефортово» и «Авиамоторная», пока работают также в составе этой розовой ветки, но в будущем войдут в состав Большой кольцевой линии. Строительство еще трех на этой же линии — «Электрозаводской», «Улицы Народного Ополчения» и «Карамышевской» — завершается, и планируется, что к концу года они заработают. Таким образом, на Большом кольце из 31 станции будет уже девять действующих.
Напомню, самые первые пять станций БКЛ в Москве запустили в начале 2018 года: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк». В декабре к ним добавилась станция «Савеловская». И вот теперь в планах за три года запустить сразу 16 станций (см. инфографику). Но от их пуска выиграют не только те москвичи, возле домов которых построят эти станции, но и практически все горожане. Дело в том, что новая кольцевая проходит в 10 километрах от старой — ближе к границе города.
Пересекая все радиальные линии, она будет способствовать их разгрузке, взяв на себя часть пассажиропотока. По оценкам экспертов, появление этой самой протяженной кольцевой в мире, длиной 70 км, сэкономит жителям срединных и окраинных районов столицы на каждой поездке по 30 минут. Ведь им больше не нужно будет ехать до центра Москвы только для того, чтобы пересесть с ветки на ветку.
В том, что планы реальны, городские власти не сомневаются. Работы по строительству станций развернуты на всей БКЛ, построено уже более 80 процентов тоннельных сооружений. Скорость, с какой идет сооружение нового кольца, удивляет даже мэра Москвы Сергея Собянина. Побывав недавно на строительстве станции «Зюзино», он признался: «Я был здесь год назад, стройка только начиналась. А сейчас станция построена уже на две трети. В конце будущего, 2021 года и эта станция, и весь южный участок Большой кольцевой линии должны быть сданы в эксплуатацию». Значит, еще полмиллиона жителей районов Зюзино, Проспект Вернадского, Обручевский, Коньково и Черемушки получат подземку в пешеходной доступности.
Первым свою станцию метро из столичных аэропортов получит Внуково
Улучшится транспортная доступность и для жителей севера столицы — к ним продвигается Люблинско-Дмитровская линия, на которой строятся одновременно три станции: «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово» и конечная «Физтех», расположенная далеко за МКАД, неподалеку от подмосковного Долгопрудного. Ввести ее в строй обещают не позже 2022 года. А станцию «Южный порт» на этой же линии, но с другого конца, в будущем году обещают только начать строить и в 2023 году сдать в эксплуатацию. Она расположится между действующими станциями «Кожухово» и «Печатники».
Продвигается и сооружение новой радиальной линии — Коммунарской. Длиной почти 37,8 километра, это уже вторая линия метро, которая свяжет Новую Москву с Москвой исторической. Первыми на ней заработают станции «Коммунарка» и «Бачуринская». На Сокольнической ветке построят станцию «Новомосковская», на Калининско-Солнцевской линии введут станции «Пыхтино» и «Внуково», и таким образом первый аэропорт в столице получит метро.
Заинтересованность в столичном метро проявляет и Подмосковье. Как известно, пара станций там уже есть — «Котельники» и «Мякининская». Удлинять куда-то еще ветки московские власти не спешат. «Свою задачу при прокладке метро мы видим прежде всего в том, чтобы освободить столичные дороги от избытка транспорта», — объяснил «РГ» Андрей Бочкарев. И результаты этой работы уже есть. При том что в городе ежегодно прибавляется по 250-300 тысяч машин, интенсивность пробок на магистралях Москвы в последнее время снизилась. По крайней мере лет шесть-семь Москва уже не лидирует по этому показателю среди других столиц мира, как это было.
Прямая речь
Андрей Бочкарев, заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
За все время существования Московского метрополитена с 1935 по 2010 год, то есть за 75 лет, было построено 305 км линий и 182 станции. За последние 10 лет — с 2010 по 2020 год — мы проложили еще 116,4 км линий и открыли 56 станций.
Таких масштабов и темпов строительства подземка не знала у нас в стране даже в советские времена. Сегодня Москва по скорости, интенсивности и плотности строительства метро занимает первое место в мире. Но колоссальные усилия и ресурсы на его развитие в городе были брошены не в погоне за высокими рейтингами, а для того, чтобы москвичам и гостям нашей столицы было удобнее передвигаться по городу.
Инфографика «РГ»/Леонид Кулешов/Любовь Проценко
Метро 2023: как изменится московский рельсовый транспорт за четыре года | Статьи
Столичная транспортная система к 2023 году прирастет 117 км линий метрополитена и 47 новыми станциями, сообщили «Известиям» в департаменте строительства Москвы. В ближайшие четыре года подземка доберется до самых отдаленных уголков города. В частности, метростроевцам предстоит сдать большой отрезок Некрасовской линии со станциями «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская» и «Авиамоторная». Кроме того, будут созданы транспортно-пересадочные узлы для интеграции Московского центрального кольца (МЦК) с метро и железной дорогой.
Какие уникальные технологии применяют в Москве, в чем столичная подземка опередила заграничные и почему рельсовый транспорт –– единственный разумный выход для плотно застроенного мегаполиса, выяснили «Известия».
До самых окраин
К 2023 году транспортная система Москвы существенно изменится, рассказал «Известиям» руководитель столичного департамента строительства Андрей Бочкарев.
— Скоро сдадим большой отрезок Некрасовской линии — 11,7 км, куда войдут пять станций: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская» и «Авиамоторная». При этом участок от «Нижегородской» до «Авиамоторной» в будущем станет частью Большой кольцевой линии, — добавил он.
Как отметил 16 июля мэр Москвы Сергей Собянин, основные строительные работы планируется закончить уже в этом году.
— Здесь огромный объем работ, это технически очень сложный проект. Но тем не менее глаза боятся, а руки делают, — сказал мэр Москвы.
По словам Андрея Бочкарева, в ближайшие четыре года в столице будет запущена Большая кольцевая линия метро (БКЛ) с 31 станцией, построена новая Коммунарская линия метро, а также продлены уже существующие Сокольническая, Солнцевская и Люблинско-Дмитровская линии метро.
Продление линий метрополитена неизбежно настораживает москвичей: не произойдет ли перегруз на уже действующих ветках за счет новых пассажиров с «дальних» станций?
Фото: www.stroi.mos.ru
— По опыту могу сказать, что этого не происходит, — отметил Андрей Бочкарев. — Во-первых, в ряде районов Москвы скорость строительства опережает темпы роста населения. Во-вторых, не нужно забывать, что жители отдаленных районов уже пользуются метро, но пока добираются до него наземным транспортом.С продлением действующих линий количество пассажиров в метро не увеличивается, а перераспределяется.
Поэтому каждый введенный объект метрополитена, по словам главы строительного департамента, облегчает движение и под землей, и на поверхности города.
— Метро — это хребет транспортной системы столицы.
Очевидно, что без подземки мегаполис не сможет комфортно функционировать, — добавил Андрей Бочкарев.
Протяженность первой ветки столичного метро составила чуть больше 11 км. Поезда, состоявшие из четырех вагонов, ходили между станциями «Сокольники» и «Парк культуры» с ответвлением на «Смоленскую»
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Первыми метростроевцами стали семеро рабочих, начавших копать тоннель в районе Русаковской улицы 10 декабря 1931 года. Работали они вручную, лопатами. Сначала прокладывать метро планировали открытым «парижским» способом. Лишь в 1932 году 27-летний инженер Маковский убедил руководство страны обратиться к опыту Лондона, где тоннели располагались на большой глубине. На фото: строительство метро, 1933 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Для проведения работ на глубине в Москву выписали горных инженеров и специальную технику с Донбасса. На фото: 1937 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Работы вызывали у многих москвичей недовольство. Сама идея казалась фантастической, а котлованы, разверзшиеся на центральных улицах, пугали. На фото: строительство метро в районе Волхонки, 1933 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Первая очередь московского метро включала в себя не только прокладку тоннелей, но и строительство 13 станций. Чтобы закончить работы в срок, требовались огромные усилия. К 1935 году на строительстве работали уже почти 20 тыс. комсомольцев-метростроевцев. А еще — рабочие заводов и городских предприятий, которых привлекали на тематические субботники. На фото: члены комсомольской бригады Московского метростроя, 1935 год
Фото: РИА Новости
Пробный рейс первого поезда, прошедшего по тоннелям московского метрополитена в 1934 году
Фото: РИА Новости
Именно строители стали первыми официальными пассажирами столичного метро.
На фото: май 1935 года
Фото: РИА Новости/Иван Шагин
Помимо тысяч строителей, на строительство метро работали предприятия по всей стране — всего заказы Метростроя выполняли больше 500 заводов. На фото: демонстрация строителей, посвященная пуску первой линии московского метрополитена, 1935 год
Фото: ТАСС
Эскизы барельефов для станций столичной подземки создавали ведущие скульпторы того времени. На фото: один из лепщиков во время оформления потолка вестибюля станции метро «Киевский вокзал», 1936 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
В конце 1930-х удалось закончить еще несколько станций, потом началась война, и строительство было временно заморожено. Некоторые из вестибюлей превратились в бомбоубежище, но в некоторых специалисты по-прежнему продолжали работать. На фото: тоннель Арбатско-Покровской линии, 1938 год
Фото: РИА Новости
К строительству вернулись после войны. В 1954 году удалось закончить создание Кольцевой ветки, а в 1960-х началось развитие радиальных веток. На фото: участок готового тоннеля на строительстве станции метро «Павелецкая», 1948 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
В проект обновления транспортной системы города также включили развитие радиальных железнодорожных направлений и системы наземного железнодорожного транспорта, получившего название Московского центрального кольца (МЦК).
Справка «Известий»Движение электропоездов по МЦК было запущено в сентябре 2016 года. Маршрут проходит по малому кольцу Московской железной дороги. В состав МЦК входит 31 станция. За время работы пассажиропоток на ней превысил 300 млн человек, ежедневно этой железнодорожной транспортной системой пользуются около 500 тыс. горожан.
Время между прибытием поездов постоянно сокращается — в 2019-м планируется уменьшить интервал до 4 минут.
В ближайшие четыре года специалисты создадут новые транспортно-пересадочные узлы, чтобы интегрировать инфраструктуру МЦК с электричками московской железной дороги (МЖД), например, это сделают на остановках «Северянин» на Ярославском и «НАТИ» на Октябрьском направлениях, сообщили «Известиям» в департаменте строительства Москвы.
Новые технологии
Линии московского метро протянулись на 455 км, включая МЦК и монорельс. К 2024 году, по данным столичного департамента строительства, их общая длина достигнет 570 км, на них расположатся 310 станции, включая станции Большой кольцевой линии.
Большинство перегонных тоннелей Московского метрополитена строят с помощью механизированных тоннелепроходческих комплексов. Современные проходческие щиты представляют собой сложные машины для горной выработки, способные вырывать за сутки сотни тонн породы. Средняя скорость проходки щитов составляет 250–300 м в месяц.
В рамках строительства метро постоянно ведется поиск новых технических решений, технологий и материалов, позволяющих повысить качество и увеличить темпы выполнения работ, отметили в департаменте строительства Москвы. Эта работа ведется высококвалифицированными проектными организациями. Так, на объектах московского метро внедрены новые методы вибро- и шумозащиты, гидроизоляционные материалы, бетонные присадки и композитная арматура, рассказал Андрей Бочкарев.
Кроме того, столичные метростроевцы освоили технологию top-down. Ее суть заключается в возведении станции «сверху-вниз» от уровня земли с возможностью параллельного строительства сооружений на поверхности. Такой метод применяется сегодня на «Нижегородской» в ЮВАО Москвы.
Фото: Департамент транспорта г.Москвы
–– Это позволяет не только сократить расходы и сроки строительства, но и площадь работ, что важно, поскольку строительство ведется в условиях плотной городской застройки, –– пояснил Андрей Бочкарев.
Также, по его словам, активно стали применятся 10-метровые тоннелепроходческие механизированные комплексы. Они позволяют прокладывать в одном тоннеле сразу два железнодорожных пути, что в разы снижает стоимость и сроки строительства. 16 июня полностью завершилось возведение двухпутного участка от станции «Косино» до «Нижегродской», добавил глава департамента.
На двухпутных участках поезда в обоих направлениях будут ходить по одному тоннелю вместо привычных двух, а платформы на большинстве станций — берегового типа. Прежде всего двухпутные тоннели отличаются безопасностью. В случае поломки или аварии поезда время полной эвакуации пассажиров в таком тоннеле составляет около 16 минут, в то время как в однопутном — почти 40. Пассажиры могут экстренно спуститься в проход между путями из всех дверей состава. В это время движение по другому пути прекращается. Также на второй путь можно подать поезд для эвакуации, доставить спасателей и ремонтников.
10-метровые щиты также планируется применять на западном и восточном участках Большой кольцевой линии. В частности, на западном участке двухпутный тоннель пройдет от тупиков за станцией «Карамышевская» до станции «Аминьевское шоссе», на восточном –– от станции «Каширская» до «Текстильщиков».
Какое метро лучше
Столичный метрополитен является одним из самых глубоких в мире. Это обусловлено не только высокой плотностью застройки и коммуникаций, но и тем, что московское метро –– объект гражданской обороны. На многих центральных станциях расположены специальные гермозатворы, которые могут защитить помещения от наводнений, бомб и радиационной пыли. В годы Великой отечественной войны станции метрополитена использовали как бомбоубежища. Причем строительство подземки в Москве не останавливалось даже в самые тяжелые для страны годы –– в 1943-м были сданы три новых станции («Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина»), спустя год –– еще четыре.
Глубина станций отчасти роднит московское метро с лондонским.
Там система железнодорожного транспорта, которую местные жители чаще всего называют The Tube («Труба»), строилась по похожему принципу. Так, самая глубокая его станция уходит прямо под Темзу и расположена на глубине 32 м. В Москве самой глубокой является станция «Парк Победы», она расположена на глубине 84 м. В других странах преобладает метро мелкого заложения, а в Арабских Эмиратах оно и вовсе похоже на наш монорельс. Именно поэтому построили железнодорожную систему города в рекордно короткие сроки –– всего за 4 года.
Москва входит в десятку городов с самой развитой системой метро. В частности, протяженность линий системы метрополитена на июль 2019 года составляет 455 км. По этому показателю российская столица догоняет своих ближайших конкурентов –– Нью-Йорк, Пекин, Шанхай и Лондон. По количеству пассажиров, пользующихся подземкой, Москва занимает вторую строчку после Токио –– 2,4 млрд человек в год против 3,2 млрд. Интервал движения межу поездами в столичной подземке не превышает 90 секунд, что также выгодно отличает его от конкурентов. Еще одна приятная особенность –– наличие бесплатного Wi-Fi на всех линиях.
–– Если обратить внимание на соотношение протяженности линий и пассажиропотока, становится очевидно, что интенсивность перевозок, загруженность линий Московского метрополитена очень высоки. То есть интенсивность перевозок, загруженность линий очень высоки, –– отметил Андрей Бочкарев. При этом по количеству станций и протяженности линий столичное метро всё еще значительно уступает, например, Нью-Йоркскому, где функционируют более 470 станций.
Один из самых загруженных метрополитенов мира –– пекинский, где открыты 22 линии, протяженность которых составляет 617 км, и 391 станция. К 2019 году общая протяженность линий в столице КНР должна увеличиться до 699,3 км. Крупнейшее в мире метро расположено в Шанхае, там к 2020 году протяженность системы составит 780 км, а количество станций достигнет 480.
Следуя мировому тренду
Для плотно застроенных мегаполисов интегрированные рельсовые системы, включающие в себя метрополитен, железные дороги городского и пригородного сообщения и трамваи –– единственный рецепт транспортного благополучия, сказал «Известиям» глава Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
По его словам, развитие таких систем –– главный мировой тренд в сегменте классического общественного транспорта, не включающего различные шеринговые системы (краткосрочная аренда авто, агрегаторы и пр.).
–– Речь идет именно об интеграции в систему городского транспорта, то есть наличии удобных пересадок, комфортного расписания и гибкого билетного меню. Также необходима хорошая «цифровая упаковка» –– мобильные приложения, информационные системы и пр., –– сказал он.
Задача любого крупного мегаполиса, по мнению Михаила Блинкина, состоит в том, чтобы обеспечить пешеходный доступ к скоростному общественному транспорту. Поскольку массовое использование личных автомобилей в этой ситуации приведет к транспортному коллапсу.
Фото: www.stroi.mos.ru
С ней Москва в целом справляется: ранее мэр города Сергей Собянин отмечал, что к 2023 году 90% жителей столицы будут проживать в шаговой доступности от станций метро.
–– Московское метро –– очень мощное, это 40–42 поезда в час по каждой линии с 90-секундным интервалом. По одной линии можно провезти до 65 тыс. пассажиров в час. Но есть направления –– «новая Москва», Красногорск и другие с активной застройкой, где потенциальная потребность может оказаться еще выше, –– отметил Михаил Блинкин. По его словам, на этих направлениях нужны не радиальные железнодорожные линии, а диаметры, которые сейчас и создаются в Москве.
Для этой цели в российской столице реализуется проект Московских центральных диаметров (МЦД) –– сквозных маршрутов электричек через центр города, которые позволят попасть из одного подмосковного города в другой без пересадок.
МЦД –– это почти 450 км путей, 221 станция и 17 сквозных маршрутов. Новая система рельсового транспорта придаст импульс развитию не только Москвы, но и «прилегающим территориям», подчеркнули в столичном департамента строительства.
На первом этапе проекта движение будет открыто по двум направлениям: из Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска.
Их планируется запустить уже в ноябре этого года. Позже заработают еще три диаметра: Зеленоград–Раменское, Апрелевка–Железнодорожный и Пушкино–Домодедово.
Высокая транспортная доступность –– ключевой фактор, который определяет привлекательность коммерческой и жилой недвижимости в Москве, сказала «Известиям» управляющий партнер компании «Метриум» Мария Литинецкая.
По ее словам, москвичи проводят в пробках в среднем 49 минут в день. Поэтому наличие метро в пешей доступности, даже в качестве запасного варианта для автовладельца — одно из важнейших преимуществ, отметила эксперт.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
МОСКОВСКОМУ МЕТРОПОЛИТЕНУ – 85! – Мосправда-инфо
15 мая 1935 года в Москве открылось метро. Это событие навсегда изменило жизнь города. Жители столицы и ее гости получили удобный, быстрый транспорт, и москвичам стало гораздо комфортнее передвигаться по мегаполису.
Первая очередь столичного метро включала 11,5 километра линий с 13 станциями от “Сокольников” до “Парка Культуры” с ответвлением на “Смоленскую”. Незадолго до этого, 10 ноября 1934 года, было открыто электродепо “Северное”.
Мэр Сергей Собянин посетил самое первое в столице электродепо в день 85-летия столичного метрополитена и поздравил его коллектив и ветеранов Московского метрополитена с юбилеем подземки.
– Сегодня в Москве воистину большой праздник – 85-летие метро, самого большого с точки зрения перевозок пассажиров в мире, самого лучшего, самого точного, самого надежного и самого динамичного в развивающейся сегодня транспортной системе, – заявил градоначальник. – В московском метро сегодня трудятся 60 тысяч человек. Это машинисты электропоездов, кассиры, обслуживающий персонал, ремонтники. Огромный коллектив управляет сложнейшей системой транспорта в мире. Причем это делает качественно, квалифицированно и надежно. Хотел сегодня в этот праздничный для метрополитена и всего города день поздравить работников метрополитена и всех москвичей с тем, что мы не только сегодня имеем такой прекрасный транспорт, но и с тем, что он развивается.
По словам главы города, в столице реализуется самая амбициозная программа развития метро – удвоение протяженности линий и количества станций Московского метрополитена.
Сегодня «подземка» Москвы вместе с МЦК и МЦД насчитывает 333 станции (238 станций метро, 31 станция МЦК, 58 станций МЦД и шесть станций монорельса), а также 20 электродепо, обслуживающих линии метро. За последние 10 лет протяженность и количество станций метро выросли в 1,8 раза.
Линии метрополитена протянулись от центра города к его окраинам. Два кольца обеспечивают удобные пересадки и транзит, минуя центр.
Ежедневно по 15 линиям метрополитена проходят свыше 12,5 тысячи поездов. Средняя дальность одной поездки в метро составляет порядка 14,5 км.
Средняя эксплуатационная скорость поездов Московского метрополитена (с учетом остановок) составляет около 41,61 км/ч.
До начала пандемии в будний день услугами метрополитена пользовались в среднем около 9,5 миллиона пассажиров с учетом МЦД и МЦК.
Московское метро занимает первое место в мире среди других метрополитенов по таким показателям, как точность соблюдения расписания, которое составляет 99,98 процента. Интенсивность движения – 38 – 40 пар поездов в час пик на основных линиях. Среди других показателей столичного метро – сокращение количества сбоев на 41 процент за последние 10 лет. Если раньше на миллион вагоно-километров приходилось 0,17 таких случаев, то сейчас – 0,1.
Нынешняя пандемия, по словам мэра, не остановит реализацию программы развития московского метро. Хотя за последние недели метро заметно опустело, оно по-прежнему играет ключевую роль в жизнеобеспечении города. Как медики и социальные работники, сотрудники метрополитена сегодня находятся на передовой линии борьбы с коронавирусом.
Зарплата сотрудников Московского метрополитена будет проиндексирована на четыре процента с 15 мая.
Электродепо “Северное”, где состоялось поздравление работников метрополитена, расположено в Центральном административном округе. Сегодня депо обслуживает Сокольническую линию Московского метрополитена (вместе с депо “Черкизово”). До начала периода самоизоляции поезда электродепо “Северное” перевозили в среднем 10 – 14 миллионов пассажиров в месяц (порядка 530 тыс. пассажиров в день).
Здесь содержатся 304 вагона. Для перевозки пассажиров используются 300 вагонов модели 81-717/714 (“Номерной”) и ее модификаций. На Сокольническую линию из депо “Северное” выходят 38 семивагонных составов.
Пандемия внесла коррективы и в работу метрополитена. В рамках борьбы с распространением новой коронавирусной инфекции Московский метрополитен реализует целый комплекс мер по обеспечению эпидемиологической безопасности.
Из-за самоизоляции пассажиропоток в метро составляет менее 20 процентов от прежнего уровня, фактически исчез час пик. При этом сохраняется обычный график движения поездов – это необходимо для максимального рассредоточения людей. На самых востребованных линиях в час пик проходит по 38 – 40 пар поездов, что обеспечивает интервал движения около 90 секунд.
В поездах, на платформах и в вестибюлях метро нанесена разметка и размещены стикеры, обеспечивающие социальное дистанцирование пассажиров. С наступлением тепла в вестибюлях метро сняли вторые и зафиксировали в открытом положении основные двери – пассажиры могут зайти в метро, не касаясь их. На станциях установлено 1620 бесплатных санитайзеров для дезинфекции рук.
Приостановлено действие проездных билетов, за исключением карт “Тройка” и социальных карт, привязанных к цифровым пропускам, которые автоматически проверяются на турникетах. Порядок обеспечивают работники службы безопасности Московского метрополитена и сотрудники УВД на Московском метрополитене, которое существует с момента открытия предприятия в мае 1935 года.
В метрополитене введен усиленный режим дезинфекции. Обрабатываются помещения, в которых находится персонал, депо, тоннели и, главное, объекты пассажирской зоны: вагоны, вестибюли и платформы станций метро. Дезинфекцию проводят круглосуточно. Тотальная уборка и дезинфекция пассажирских зон, служебных помещений и тоннелей проводится несколько раз в день.
Обработка вагонов производится два раза в день парогенераторами, растворами, рекомендованными Роспотребнадзором. Кроме того, каждые полтора-два часа происходит дезинфекция всех элементов пассажирской зоны, к которым могут прикасаться люди. Таким образом, частота обработки пассажирской зоны увеличена в 12 – 15 раз.
Качество обработки ежедневно контролируется санитарными врачами метрополитена с помощью люминометров, определяющих уровень загрязненности. Анализ показывает, что дезинфекция позволяет снизить этот показатель в пять и более раз.
С 12 мая 2020 года в Московском метрополитене, как и во всем городском общественном транспорте, введен масочный и перчаточный режим.
Лидия Миловидова.
Фото автора и из открытых источников.
Какими были первые поезда столичного метро
Первые вагоны метро имели буквенные обозначения: А, Б, В, Г, Д, Е, Еж и Ем. В 1970-е годы стали использовать цифровые обозначения вагонов, а позже поездам стали давать имена. Так появились «Яуза», «Русич», «Ока» и самые современные – «Москва».
История развития столичного метрополитена – это хроника промышленных рекордов, технологического прогресса и непрерывной адаптации к новым вызовам. В день открытия метро в Москве пассажирам были доступны 13 станций. А сейчас столичная подземка – одна из крупнейших в мире. Это 275 станций с учетом станций Московского центрального кольца. За 85 лет на линии метро выходили поезда более десяти различных типов и модификаций.
За последние десять лет парк вагонов рос и обновлялся как никогда раньше. Четыре типа поездов запускали в 2010–2019 годах. Это последние модификации номерных поездов, а также поезда «Русич», «Ока» и «Москва». Столичное метро вошло в десятилетие с 12,6 процента новых поездов, а к 2020-му парк был обновлен на 57 процентов за счет покупки 2997 вагонов.
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
В конце марта 2020 года на Некрасовской и Большой кольцевой линиях запустили еще 14 поездов нового поколения «Москва». Составы начали курсировать после открытия 27 марта станций «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», «Авиамоторная» и «Лефортово». В инновационных поездах созданы комфортные условия для пассажиров: в них широкие дверные проемы, есть сквозной проход через все вагоны и увеличенные электронные табло с экранами высокого разрешения, а для обеззараживания воздуха установлены ультрафиолетовые лампы.
Инфографика: mos.ru
А и Б
Первые поезда Московского метрополитена собрали в 1934 году на Мытищинском машиностроительном заводе специально к открытию подземки. К началу регулярного движения город получил 58 вагонов серии А. В каждом из них были мягкие диваны с кожаной обивкой – всего 52 сидячих места. В общей сложности вагон вмещал около 260 человек.
Кстати, первые вагоны типов А и Б были песочно-желтыми – светлый верх и темно-красный, почти кирпичный низ. В процессе эксплуатации они были перекрашены в более привычные цвета: зеленый и синий.
До января 1936 года в метро работали четырехвагонные составы, ходившие с пятиминутным интервалом. Затем пустили шестивагонные поезда. Производство вагонов серии А прекратилось в 1937 году. В метро они ходили в общей сложности около 40 лет. Затем их изъяли из эксплуатации.
Фото: mos.ru
Сегодня в электродепо «Измайлово» есть состав из вагонов серии А. В 2015 году, к 80-летию столичного метро, их полностью восстановили.
Первые вагоны серии Б изготовили в 1937 году для линий, которые открывали в рамках второй очереди строительства метрополитена, – Покровского радиуса со станциями «Площадь Революции» и «Курская», а также Горьковского радиуса (участок нынешней Замоскворецкой линии) со станциями «Площадь Свердлова» («Театральная»), «Маяковская», «Белорусская», «Динамо», «Аэропорт» и «Сокол».
Фото: mos.ru
По сути, это были усовершенствованные вагоны серии А. Габаритные размеры, колесные пары, тяговые электродвигатели и мотор-компрессоры секций серий А и Б были одинаковыми, а остальное оборудование имело лишь небольшие различия.
При этом в вагонах типа Б была улучшена система вентиляции, что обеспечивало более равномерный обмен воздуха по всему салону. Вагоны этой серии эксплуатировали до 1976 года.
Г – Горьковский
Эти вагоны получили буквенное обозначение Г, потому что предназначались для эксплуатации на Горьковской линии. Первые шесть вагонов произвели в 1940 году, однако из-за войны серийное производство удалось наладить только спустя семь лет.
Вагоны серии Г были на восемь тонн легче по сравнению с вагонами типа А и Б. Главное их отличие – все они стали моторными и были оснащены новым электрооборудованием, а также электрическим торможением.
Фото: mos.ru
На момент разработки вагон серии Г был одним из самых современных вагонов метро в мире как по технико-эксплуатационным и динамико-скоростным показателям, так и по надежности работы.
В – военный
К концу Великой Отечественной войны, в 1945 году, в столичном метро насчитывалось всего 278 вагонов. В условиях растущего пассажиропотока и в связи с открытием новых станций в годы войны стала ощущаться нехватка подвижного состава.
Поэтому параллельно с организацией производства вагонов серии Г в 1945–1946 годах модернизировали немецкие электровагоны типов С1 и С2. Их доставили в Москву в 1945-м в количестве 120 штук из Берлинского метрополитена. Эти вагоны получили обозначение В – военный.
До модернизации двери в них автоматически только закрывались, а открывали их изнутри пассажиры. Сиденья в вагонах были обиты бордовым плюшем. Его сняли и сделали шнуры, которые затем использовали для ограждения эскалаторов во время ремонта.
Фото: mos.ru
Для пассажиров московского метро обивку сидений сделали кожаной. Вместо деревянной обшивки использовали линкруст – плотную бумагу с вытесненными на ней узорами.
Сперва иностранные вагоны курсировали на линии «Сокольники» – «Парк культуры». Затем часть из них перебросили на Калининскую (ныне – Филевскую) линию, предварительно утеплив пассажирские салоны (между станциями «Киевская» и «Фили» пути находятся на поверхности).
В начале 1960-х все вагоны серии В списали. Часть переделали в электровозы и путеизмерители для хозяйственных нужд.
Д и Е – по алфавиту
Опытную партию вагонов серии Д выпустили в 1949 году под обозначением М5 (метровагон пятого поколения). После усовершенствования эти вагоны получили обозначение УМ5. Серийно их производили с 1955 по 1963 год.
Название Д таким вагонам присвоили просто потому, что предшествовавшие серии – А, Б, В и Г – случайным образом повторили алфавитный порядок. Пассажирская эксплуатация новых вагонов началась в 1956 году. Они курсировали в метро до 1995-го.
Фото: mos.ru
Визуально они мало отличались от вагона серии Г: разве что уменьшилось количество сидячих мест, это позволило сделать карманы возле дверей для стоящих пассажиров. В то же время масса вагонов серии Д уменьшилась на семь тонн, за счет чего снизилось потребление электроэнергии. Также были различия в ходовой части, электрическом и механическом оборудовании.
Вагоны серии Д курсировали на Кировско-Фрунзенской (сейчас – Сокольническая), Арбатско-Покровской, Филевской и Калужско-Рижской линиях.
Вагоны серии Д выпускали до 1963 года, после чего Мытищинский машиностроительный завод стал производить вагоны типа Е. Общий парк подвижного состава в Московском метрополитене к тому времени вырос более чем в 3,5 раза по сравнению с 1945 годом и достиг 1078 вагонов.
Опытный состав серии Е выпустили в 1959–1960 годах – их было всего семь. Серийное производство велось с 1963 по 1969 год. Кстати, прокатиться в вагоне этой серии можно было вплоть до 2008-го.
Фото: mos.ru
У новых вагонов появились полосы гофрированного металла на корпусе: обшивка стала прочнее, аэродинамика улучшилась. Впервые в вагонах расширили дверные проемы, что позволило ускорить посадку и высадку пассажиров. Из-за этого вагон потерял свою симметричность: дверные проемы сместились относительно центра кузова. Впервые использовали алюминиевые сплавы, из которых готовили двери и другие элементы кузова.
Вагоны серии Е значительно отличались от предшественников не только внешне, но и динамическими и ходовыми свойствами. Так, конструкционная скорость выросла до 90 километров в час. Это обеспечило более высокую пропускную способность линий метро.
Эти вагоны курсировали на Сокольнической, Замоскворецкой, Арбатско-Покровской, Филевской, Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линиях. Кроме московской подземки, вагоны серии Е ездили в Ленинграде, Киеве, Тбилиси и Баку.
Ем и Еж
Появившиеся в 1960-е в Ленинграде станции новой конструкции не позволяли эксплуатировать вагоны серии Е. Появилась задача разработать новый вагон с аналогичными параметрами. В результате дверные проемы в вагонах снова стали симметричными за счет изменения посадочных мест, а также ликвидации сидений возле кабины машиниста. В отделке новых вагонов вместо линкруста использовали новый материал – слоистый пластик.
Вагоны серий Ем и Еж были полностью совместимы с вагонами Е. Их часто можно было встретить в одном составе.
Фото: mos.ru
В московском метро прошедшие модернизацию вагоны Еж-3 до сих пор эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской линии. По состоянию на начало апреля 2020 года на линии курсируют всего два таких состава. Еще четыре – в резерве. Скоро их все заменят поезда «Москва».
Номерные
Самая массовая серия вагонов не только в истории столичного метро, но и в мире – 81-717/714. Их часто называют номерными. Их и сегодня можно встретить в 18 метрополитенах по всему земному шару.
Первые номерные вагоны произвели в 1976 году, а в 1978-м их выпустили на линии метро. Усовершенствованная электрическая схема позволила снизить расход энергии на пять-шесть процентов. Изменились экстерьер и интерьер вагонов. Кстати, в салонах номерных вагонов впервые появилось люминесцентное освещение. А за счет того, что в промежуточных вагонах перестали размещать кабину машиниста, увеличилась их вместимость. В общей сложности провозная способность поезда выросла на 10 процентов.
Фото: mos.ru
Номерные вагоны выпускались с устройствами автоматического регулирования скорости и экстренной связи пассажиров с машинистом.
Сегодня в эксплуатируемом парке Московского метрополитена насчитывается более 2,3 тысячи таких вагонов. Они работали на всех линиях за исключением Арбатско-Покровской и Некрасовской. Сегодня они перевозят пассажиров Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линий.
«Яуза»
Первый состав из вагонов типа 81-720/81-721 («Яуза») собрали в 1990–1991 годах. Они курсировали с 1998 по 2019 год на Люблинско-Дмитровской и Каховской линиях.
Главное их отличие от всех предыдущих моделей – новая система управления тяговым приводом. Она позволяет поезду плавно набирать и сбрасывать скорость.
На второй модификации «Яузы» впервые в отечественном серийном метровагоностроении установили асинхронный тяговый двигатель. Такой электропривод используется на всех более современных поездах метро.
Фото: mos.ru
Максимальная конструктивная скорость выросла до 100 километров в час. Вместимость вагонов увеличилась на 30–40 человек за счет уменьшения числа сидячих мест и образования вместительных торцевых площадок. Впервые были сделаны сиденья, повторяющие изгиб спины человека.
Также вагоны «Яуза» оборудовали микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, новыми системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров. На случай эвакуации пассажиров предусмотрели аварийный трап.
Из салонов «Яузы» исчезли хорошо знакомые пассажирам форточки и воздуховоды: их заменила принудительная система вентиляции с малошумными агрегатами.
«Русич»
Серийное производство «Русичей» (тип 81-740/81-741) велось с 2003 по 2013 год. В столичной подземке насчитывается 724 таких вагона: они курсируют на Арбатско-Покровской, Кольцевой и Бутовской линиях.
Стояла задача сделать подвижной состав для работы на наземных линиях. Разработка и постройка первого опытного состава из двух вагонов заняли рекордные для того времени полтора года. За технологическую основу были взяты узлы вагонов «Яуза», но сочлененную конструкцию кузова применили впервые. Такая конструкция позволяет проходить повороты без снижения скорости.
Фото: mos.ru
Дизайн салона кардинально переработали. В окнах установили двойные ударопрочные стеклопакеты с тонированными стеклами. Сделали антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, а двустворчатые двери впервые стали прислонно-сдвижными, что позволило обеспечить их герметичное прилегание к корпусу вагона.
Эти меры позволили значительно снизить уровень шума в салоне при движении.
Еще одно новшество – в пассажирском салоне установили систему отопления, а затем и кондиционеры. Позже были разработаны аналогичные вагоны и для подземных линий с увеличенным количеством дверей.
«Ока»
Поезда из вагонов серии 81-760/761 («Ока») выпускались с 2010 по 2016 год. Состав презентовали в день открытия станции «Марьина Роща» 19 июня 2010 года. Но массово серия «Ока» начала эксплуатироваться в подземке только в 2012-м.
Сейчас в столице насчитывается 1312 таких вагонов. Они ходят по Серпуховско-Тимирязевской, Калининской, Солнцевской и Большой кольцевой линиям.
Фото: mos.ru
В салонах установлены кондиционеры, в головных вагонах предусмотрено место для размещения одной инвалидной коляски или коляски для детей. Стены, потолок и пол облицованы легкомоющимися материалами, удовлетворяющими требованиям пожарной безопасности и санитарно-гигиеническим нормам.
Впервые именно в этой модели сделали сквозной проход между вагонами.
«Москва»
В апреле 2017 года в метро начали курсировать отечественные поезда нового поколения – «Москва» (серии 81-765/766/767). Поезда «Москва» надежны, комфортны и более вместительны, чем их предшественники.
Поезда «Москва» сегодня занимают второе место по распространенности в столичной подземке – они составляют более 20 процентов, уступая лишь номерным. Чаще всего их можно встретить на платформах станций Таганско-Краснопресненской линии — здесь ходит около 80 таких составов, а также на Сокольнической, Филевской, Калужско-Рижской, Солнцевской, Некрасовской и Большой кольцевой линиях.
В поездах есть сквозной проход через все вагоны. Они удобны для маломобильных пассажиров: в них более широкие дверные проемы, а в головных вагонах предусмотрены специальные места для инвалидных колясок. Кроме того, в вагонах можно заряжать смартфоны и планшеты с помощью USB-портов, а сенсорные мониторы на стенах помогают найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути.
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
Фото: mos.ru
В прошлом году в метро появились поезда «Москва» новой модификации («Москва-2019») с системой электродинамического торможения. Она обеспечивает плавное снижение скорости поезда вплоть до его полной остановки.
В обновленных вагонах над дверями появились увеличенные электронные табло с экранами высокого разрешения. На них проще увидеть названия станций. В составах установлены новые поручни в форме шестиугольника. Они расположены на потолке вагона, рядом с дверями. Такие поручни не занимают много места и удобны для тех, кто стоит у дверей и готовится к выходу.
Источник: mos.ru
5 лет онлайн. Wi-Fi в московском метро / Сайт Сергея Собянина
Сергей Собянин
31 января 2020 в 10:00
5 лет назад мы завершили развертывание бесплатной сети Wi-Fi на всех линиях метро. Москва стала первым городом в мире, где пассажиры получили возможность бесплатно пользоваться интернетом в поездах во время движения.
Проект был реализован путем государственно-частного партнерства — Правительство Москвы дало 10-летнюю льготу на создание беспроводной сети передачи данных, а частный оператор инвестировал порядка $100 млн.
До появления Wi-Fi пассажиры метро традиционно читали книги, играли или слушали музыку. Разве что бумажные книги постепенно заменялись на электронные читалки, а кассетные плейеры – на смартфоны или iPod.
Но пять лет назад они получили принципиально новую возможность оставаться на связи: общаться, решать рабочие задачи и получать информацию – прямо во время поездки на метро.
Вместо «неизбежного зла» время, проводимое в подземке, стало для многих людей продуктивной частью трудового дня и личной жизни. И сегодня большинство пассажиров просто не могут представить себе поездку на метро «офлайн».
В 2019 г. сеть MT_FREE (Московский транспорт) обеспечила бесплатной связью 9,4 млн уникальных пользователей – пассажиров Московского метро.
В среднем пассажиры подключаются к сети 2,3 млн раз в день и скачивают 93 терабайта информации — почти в 10 раз больше информации, чем за год передает космический телескоп «Хаббл».
Подавляющее большинство сессий – 93,4% – пассажиры осуществляют со смартфонов. Но немало и тех, кто использует планшеты (3,1%) и даже ноутбуки (2,9%).
Сетью MT_FREE оборудованы перегоны 263 станций метро и МЦК. В тоннелях установлены 1082 базовые станции для передачи сигнала, а длина кабеля превысила 880 км – примерное расстояние от Вильнюса до Москвы.
Общее количество точек Wi-Fi в вагонах метро составляет почти 6 тысяч. А возможность подзарядки гаджетов, которая есть во всех новых поездах, делает сервис еще удобнее и привлекательнее.
Многих людей раздражает реклама, благодаря которой оператор бесплатного Wi-Fi зарабатывает себе на жизнь. Полностью отказаться от неё невозможно, но в 2019 г. был найден более удобный для пассажиров вариант. Благодаря функции выбора длины сессии пользователи могут уменьшить объём рекламы. Чем короче сессия, тем меньше рекламы. В декабре 22,7% сессий были на короткую поездку – до 7 минут.
В 2020 г. планируем завершить начатую пару лет назад модернизацию инфраструктуры. Для связи с поездом устанавливается радиооборудование, обеспечивающее скорость передачи данных до 200 Мбит/с, а в перспективе и выше. За счет увеличения емкости канала повысится стабильность работы сети и нижняя граница скорости в час пик.
И, разумеется, бесплатный Wi-Fi сегодня является стандартом для всех проектов развития Московского транспорта, включая наземное метро МЦД.
Оставаться всегда на связи – предоставление этой услуги мы считаем неотъемлемым элементом качества транспортной системы Москвы, таким же важным, как скорость, соблюдение расписания, безопасность и комфорт для каждого пассажира.
Поделитесь с друзьями!Московский метрополитен — Железнодорожная техника
Московский метрополитен — одна из самых загруженных систем метрополитена в мире, а также одна из самых протяженных. Однако в настоящее время сеть испытывает серьезную нагрузку, поскольку девять миллионов пассажиров используют систему протяженностью 325,4 км каждый день, и существует острая необходимость в сокращении количества пассажиров на развязках в центре города и на существующей кольцевой линии.
Станции далеко не обычная железная дорога, они богато спроектированы и являются домом для самых разнообразных произведений искусства соцреализма.В системе 194 станции на 12 условных линиях. Они расположены на расстоянии 1800 м друг от друга, что позволяет поездам развивать скорость около 42 км / ч (26 миль в час) между остановками.
Большая часть сети скрыта глубоко под улицами Москвы — всего 70 станций на глубоком уровне, 87 на более мелком уровне, еще десять на поверхности и четыре на возвышенности.
Однако даже с такой разветвленной сетью радиальных линий от центра города до окраин и соединительной кольцевой линией в центре города Московскому метрополитену по-прежнему требуется больше маршрутов, чтобы удовлетворить потребности всех окраинных пригородов и обеспечить больше гибкие межпригородные связи.
Метро продолжает расширяться, чтобы предоставлять людям более качественные услуги. В декабре 2009 года были открыты три новые станции — Мякинино, Волоколамская и Митино. Станция «Мякинино» — первая станция метро за пределами Москвы.
Московский метрополитен проект
Необходимость предоставить москвичам удобный и быстрый способ передвижения привела к развитию системы кольцевой железной дороги. Первоначально проект был разработан в 1901 году и включал строительство 67 км надземной железнодорожной линии и 16 км туннелей.Однако план не был реализован из-за высоких затрат и других факторов.
«Новая кольцевая линия метро сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов».
В 1931 году правительству потребовалось решить растущие транспортные проблемы города и было поручено строительство подземной железной дороги.
Основная цель проекта — обеспечить жителей Москвы дешевым и адекватным транспортом. В 1932 году был утвержден план первой нитки и начаты работы по созданию экспериментального тоннеля.Строительство еще десяти линий протяженностью 80 км было одобрено в 1933 году. В 1934 году строительство первой линии было начато в три этапа и завершено.
В июне 2006 г. для удовлетворения потребностей в поездках между пригородами была предложена вторая кольцевая линия вокруг Москвы.
После получения одобрения Правительства Москвы срок начала реализации проекта был определен на 2008 год, и первоначально предполагалось построить 12-километровый участок между Международной и Савеловской с восемью станциями.Проект рассматривался как амбициозный шаг, но он необходим, поскольку перенаселенность становилась серьезной проблемой. В 2006 году завершен участок 0,5 км Выставочная – Международная.
Предполагается, что новая кольцевая линия будет построена на расстоянии от 3 км (1,9 мили) до 5 км (три мили) от центра города, чем нынешняя кольцевая линия, протяженностью 20 км и в основном огибающая центр Москвы. Предполагается, что новая кольцевая линия сократит количество поездок в город, чтобы добраться до других отдаленных районов, обеспечивая пересадки с другими линиями, расходящимися из центра дальше от города.Строительство новой кольцевой линии планируется завершить к 2018 году.
Строительство линии метроМетрострой, компания, которая построила весь московский метрополитен, столкнулась с рядом трудностей при строительстве системы метро. Компания столкнулась с различными типами почвы, подземными реками, известняком и зыбучими песками во время проходки туннелей. При строительстве метрополитена Метрострой использовал глубокие проходы туннелей и метод строительства методом вскрытия и перекрытия.
Около 9 013 м туннелей было построено путем вырубки и еще 887 м было построено с помощью механических щитов.Еще 3251 м было построено с использованием метода «закрытие и закрытие», а 4 220 м — с использованием метода открытой резки. Участок от Комсомольской до Библиотеки имени Ленина потребовал глубокого прохода тоннелей, так как на этом участке было несколько многоэтажных домов и узкие улочки.
Инфраструктура Московского метрополитена
Московский метрополитен оснащен системами безопасности, такими как автоматическая блокировка, сигнализация и централизованное управление движением. Другие меры безопасности включают устройства охранной сигнализации, оборудование для пожаротушения и оборудование для видеонаблюдения замкнутого цикла.Современная система продажи билетов предоставляет пассажирам широкий выбор возможностей передвижения в метро.
Подвижной состав
В московском метро используются два основных типа вагонов метро: E-серии и более новые 81-й серии. Они такие же, как и в других бывших советских городах, включая Санкт-Петербург, Будапешт, Прагу и Варшаву.
На разных линиях используются поезда различной длины, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и их частоту. На линиях 2, 6, 7 и 9 находятся самые длинные поезда с восемью вагонами, в то время как на других линиях используются составы из шести или семи вагонов.Все автомобили имеют длину 19,6 м.
Как стандарт для всей России, в Московском метрополитене используется колея 1520 мм, но, что необычно для системы метро, используется третий рельс для питания переменного тока напряжением 825 В.
В среднем в день в метро курсирует 9 915 поездов, в которых перевозится в среднем 53 пассажира на вагон.
Московский метрополитен сигнализации и связи
«Поезда прибывают на станции с интервалом минимум 90 секунд в часы пик».
В московском метро необычный способ облегчить общение с пассажирами.В системе громкой связи работают два оператора: мужчина и женщина. На кольцевой линии мужской голос обозначает поезда, идущие по часовой стрелке, в то время как женский голос объявляет поезда, идущие против часовой стрелки. На радиальных линиях от центра города к окраинам мужской голос объявляет поезда, идущие к центру, а женский голос объявляет поезда, идущие из центра.
Поезда могут двигаться с интервалом минимум 90 секунд с использованием существующей системы сигнализации и развивать относительно высокую скорость между остановками 42 км / ч.В непиковое время частота поездов может составлять от восьми до десяти минут.
Маршруты линии метроВ составе 12 линий Московского метрополитена: Сокольническая линия (26,1 км), Замоскворецкая линия (36,9 км), Арбатско-Покровская линия (43,5 км), Филевская линия (14,9 км), Кольцевая линия (19,3 км). ), Калужско-Рижская линия (37,6 км), Таганско-Краснопресненская линия (35,9 км), Калининская линия (13,1 км), Серпуховско-Тимирязевская линия (41,2 км), Люблинско-Дмитровская линия (20.7 км), Каховская линия (3,3 км) и Бутовская линия (5,5 км).
Сокольническая линия проходит между улицами Подбельского и Юго-Западная и обслуживает 19 станций. Замоскворецкая линия — одна из самых загруженных веток метро. Он соединяет Красногвардейскую и Речной вокзал и обслуживает 20 станций. Арбатско-Покровская линия обслуживает 21 станцию и проходит между Щелковской и недавно построенным Митино.
Филевская линия соединяет Кунцевскую с Международной и обслуживает 13 станций.Участок Киевская-Кунцевская этой линии является наземной линией. Кольцевая линия огибает семь из девяти железнодорожных депо Москвы. В нем 12 станций, а его основные маршруты включают Парк Культуры, Курскую и Киевскую.
Калужско-Рижская линия с 24 станциями соединяет Медведково и Новоясеневскую. Седьмая линия, Таганско-Краснопресненская, — еще одна загруженная линия метро. Он соединяет Планерную и Выхино и обслуживает 19 станций. Около семи станций обслуживает Калининская линия, соединяющая Новогиреево и Третьяковскую.
Девятая линия, Серпуховско-Тимирязевская линия, соединяет Алтуфьево с бульваром Дмитрия Донского. Линия обслуживает 25 станций. Люблинско-Дмитровская линия состоит из 12 станций и проходит между Трубной и Марьино. Самая короткая ветка метро — Каховская — обслуживает три станции и связывает Каширскую и Каховскую.
Последняя линия метро, Бутовская линия, является стартовой линией легкорельсового метро. Линия соединяет улицу Старокачаловскую и Бунинскую аллею, насчитывает пять станций.Около 1,8 км линии подняты.
Десять малоизвестных фактов о Московском метро
После недавней модернизации системы навигации и карты метро пользоваться метро стало намного проще. Благодаря реализации амбициозных проектов и строительству множества новых станций Московский метрополитен развивается быстрыми темпами. Чтобы помочь вам открыть для себя эту культурную жемчужину, Four Seasons Hotel Moscow подготовил список из десяти малоизвестных фактов о московском метро:
- Московский метрополитен славится своей подземной архитектурой: 44 из более чем 200 станций внесены в список объектов культурного наследия.Каждый день тысячи людей уходят под землю, чтобы прикоснуться к живой истории. Если вы готовы, наши консьержи будут рады организовать для вас экскурсию по метро.
- Знаете ли вы, что Московский метрополитен является мировым рекордсменом по своевременности отправления и прибытия? Это впечатляет, ведь интервал между поездами в час пик составляет всего 40 секунд.
- Существуют разные типы билетов. Наиболее удобна электронная карта «Тройка», которую можно использовать в любом общественном транспорте Москвы.Вы можете пополнить карту на любую понравившуюся сумму или приобрести разовый билет «Единый».
- В преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 года большинство кассиров метро посещали курсы английского языка. Так что, если вы заметите наклейку «Мы говорим по-английски», кассиры с радостью помогут вам на английском языке.
- Недавно был представлен новый проект «Музыка в метро». Это открывает новые возможности для уличных музыкантов делиться своими талантами с общественностью, делая использование общественного транспорта более увлекательным и интересным.
- Московский метрополитен также поражает своим расположением станций. Например, «Воробьевы горы» — единственная в мире станция метро, которая находится на мосту. Мы очень рекомендуем посетить это место, так как отсюда открывается захватывающий вид на Москву-реку, стадион «Лужники» и МГУ.
- На станции Выставочная находится Музей Московского Метро. Если вы предпочитаете узнать немного больше об истории метро, вы можете спросить дорогу у наших консьержей.
- В подземном мире столицы существует старинное любопытное суеверие: если потереть нос бронзовой скульптуре собаки на станции «Площадь Революции», удача будет сопровождать вас во всех начинаниях. Это место удобно расположено всего в нескольких шагах от гостиницы Four Seasons Hotel Moscow.
- Metro Night — это новый фантастический проект, который позволяет превратить любую станцию метро в площадку для культурных мероприятий или художественных представлений. Ранее на станции «Маяковская» состоялась премьера первого эпизода седьмого сезона «Игры престолов».
- В 2016 году запущена новая линия Московского метрополитена. Московское центральное кольцо построено над землей, чтобы обслуживать районы без общественного транспорта. Прокатитесь по МЦК, если вы фанат нетуристических достопримечательностей.
Чтобы вам было удобнее пользоваться Московским Метрополитеном, команда консьержей Four Seasons Hotel Moscow составила специальную карту метро, на которой выделены самые красивые и интересные станции, чтобы вы могли уверенно исследовать ее самостоятельно.
Метро систем мира
Первое в мире метро , ныне старейшая система в мире, — это Лондонское метро в Англии, более известное как метро, которое было открыто в 1863 году.
Лондонский метрополитен, протяженность которого составляет 402 км, также является второй по длине системой метро в мире.
Посетите нашу страницу — Линии и станции лондонского метро — чтобы узнать больше об этой системе.
THE Самая длинная система метро в мире — это Shanghai Metro в Китае, ее длина составляет 434 километра. Система также включает единственный в мире туристический туннель Bund Sightseeing Tunnel , который проходит под городской рекой Хуанпу между станцией East Nanjing Road и станцией Pudong.
Туннель длиной 647 метров заключен в стеклянную капсулу, в которой находится система стробоскопического освещения, которая бросает яркие психоделические узоры на стены туннеля.
Посетите нашу страницу — линий и станций Шанхайского метро — чтобы узнать больше об этой системе.
Система метро THE с наибольшим количеством станций в мире — это New York City Subway в США, насчитывающая четыреста двадцать две станции.
Посетите нашу страницу — Линии и станции метро Нью-Йорка — чтобы узнать больше об этой системе.
THE Страна с наибольшим количеством систем метро в мире — это США, в которых системы метро расположены в тридцати двух городах.
Лозанна в Швейцарии — это самый маленький город в мире, в котором есть скоростное метро. Площадь Лозанны составляет всего 41,37 квадратных километров, а ее длина — пятнадцать километров. Метро Лозанны состоит из двух линий и двадцати восьми станций.
THE Самая маленькая система метро в мире — 3.8 км. Metropolitana di Catania , расположенный на итальянском острове Сицилия, который состоит всего из одной линии и шести станций.
Первая в мире система метро , построенная исключительно для использования религиозными паломниками, — это 18,1-километровая линия метро Al Mashaaer Al Muqaddassah , открывшаяся в ноябре 2010 года в священном городе Саудовской Аравии Мекке.
THE Самая загруженная система метро в мире по количеству пассажиров — это токийское метро Toei Subway , обслуживающее восемь миллионов пассажиров в день, или 3 человека.16 миллиардов в год.
Система метро THE с наибольшим количеством линий или маршрутов — это New York City Subway в США с двадцатью четырьмя линиями.
ТОЛЬКО Четыре системы скоростного метро в мире работают круглосуточно и круглосуточно, и все они расположены в одной стране.
Это метро Нью-Йорка, синяя и красная линии системы Chicago L , система PATCO в Филадельфии и система PATH — Port Authority Trans Hudson — из города Нью-Йорк в Нью-Джерси.
Некоторые города предлагают автобусы в часы, когда их метро закрыты, особенно те, которые обслуживают аэропорты или крупные железнодорожные станции на их маршрутах.
Некоторые города предлагают круглосуточные услуги в особых случаях, но, как правило, редко можно найти круглосуточную систему метро из-за того, что линии необходимо очистить для технического обслуживания, и лучшее время для этого — ночь. когда количество пассажиров невелико.
Схема метро Москвы, Россия
Транспорт в России: Московский метрополитен
В Москве имеется разветвленная сеть линий метро, которые обслуживают большую часть города, а также другие виды транспорта (включая автобусы, поезда и трамваи), позволяющие добраться до любой части города.
Станции этой системы известны как одни из самых красивых в мире. В них представлены фрески, мозаики, канделябры и другие художественные мотивы, отражающие эволюцию русских идей во времени.
Метро Москвы не имеет четко обозначенного логотипа, но станции обозначены заглавной буквой «М». Каждая станция названа в честь буквы русского алфавита, но внутри каждой станции и в метро вы найдете карты с названиями как на русском, так и на латинском алфавите.
История
В отличие от многих других мировых систем метро, которые резко выросли из-за необходимости быстрого и эффективного транспорта, история московского метро также связана с политикой и идеями, сформировавшими российское общество.
Метро — это больше, чем просто транспортная система. Это символ национальной гордости, демонстрирующий, насколько технологический потенциал этого округа продвинулся вперед, а также культура и общество.
Хотя известно, что планы строительства метро существовали во времена императорской России, Первая мировая война и различные гражданские войны означали, что первая линия метро не пойдет до 15 мая 1935 года во время правления Сталина.
Московский метрополитенВ то время метро рассматривалось как демонстрация превосходства Советского Союза над капиталистическими обществами. С этого дня метро было расширено, и были созданы различные линии с идеей, что станции олицетворяют идеи русской эстетики, прежде всего, идею «великолепия» и «блестящего будущего», что объясняет обилие рефлексивности. фрески и канделябры.
Во время холодной войны некоторые станции были построены с целью служить убежищем на случай ядерной войны.В этот период грандиозный стиль прошлого был частично отвергнут в пользу более простых станций.
Искусство на этих станциях отражает эпоху, в которую они были созданы. Первые демонстрируют намерение правительства вызвать у граждан признание советского искусства. Станции, построенные во время Второй мировой войны, изображали военные мотивы, а станции, появившиеся после холодной войны, демонстрировали более сдержанную эстетику.
Современное московское метро не только считается одним из самых красивых, но и одним из самых используемых в мире.Поскольку это действительно эффективная система, она постоянно расширяется для удовлетворения потребностей жителей Москвы.
Линии и станции
Московский метрополитен состоит из 14 соединенных между собой линий, что позволяет пассажирам путешествовать практически в любую точку города. Каждая из этих строк имеет имя, код (цифры или цифры и буквы) и цвет. Несмотря на то, что это сложная и обширная система, эти три вещи вместе упрощают идентификацию каждой линии и переход от одной линии к другой.Большинство линий московского метро проходят под землей, но есть и надземные, и надземные станции.
Сокольническая линия
Это старейшая линия метро в Москве, которая проходит от бульвара Рокоссовского до Саларьево, пересекая половину города по оси северо-восток — юго-запад.
- Цвет линии : Красный
- Код : 1
- Кол-во станций : 22
- Длина : 32,5 км (20,19 миль)
- График : с 5:00 до 1:00
Замоскворецкая линия
Эта линия проходит через Москву примерно по диагонали с севера на юг.Маяковская — одна из самых красивых и популярных у туристов станций.
- Цвет линии : Темно-зеленый
- Код : 2
- Кол-во станций : 23
- Длина : 42 км (20,19 миль)
- График : с 5:00 до 1:00
Арбатско-Покровская линия
Это была вторая линия метро и самая длинная линия метро во всей Москве. Его 22 станции проходят через Москву с запада на восток.Они соединяются с районом Митино и соединяют Красногорск с восточными окраинами Москвы.
- Цвет линии : Темно-синий
- Код : 3
- Кол-во станций : 22
- Длина : 28,02 мили (45,1 км)
- График : с 5:00 до 1:00
Филёвская линия,
Хотя большинство линий проходит через Москву от одного конца до другого, эта линия уходит из центра Москвы и соединяется с районами Дорогомилово и Фили на западе.
- Цвет линии : Голубой
- Код : 4
- Кол-во станций : 13
- Длина : 14,7 км (9,1 миль)
- График : с 5:00 до 1:00
Кольцевая линия
Это одна из двух линий московского метро, имеющих кольцевой маршрут. Его 12 станций курсируют по городу из центра. Это самая известная линия, так как на нескольких станциях до сих пор сохранилась знаменитая сталинская архитектура.
- Цвет линии : Коричневый
- Код : 5
- Кол-во станций : 12
- Длина : 19,4 км (12,05 миль)
- График : с 5:00 до 1:00
Калужско-Рижская линия
Эта линия проходит от одного конца Москвы до другого от Медведково до Новоясеневской.
- Цвет линии : Оранжевый
- Код : 6
- Кол-во станций : 24
- Длина : 23.5 миль (37,8 км)
- График : с 5:00 до 1:00
Таганско – Краснопресненская линия
Эта 23-я линия метро проходит через Москву с северо-востока на юго-восток и является самой используемой линией метро.
- Цвет линии : Фиолетовый
- Код : 7
- Кол-во станций : 23
- Длина : 42 км (26,1 миль)
- График : с 5:00 до 1:00
Калининско-Солнцевская линия
Эта линия состоит из двух отдельных участков, которые проходят через город с востока на запад.Ожидается, что обе линии будут подключены к 2020 году.
- Цвет линии : Желтый
- Код : 8 и 8a
- Количество станций : 8 и 5 соответственно
- Длина : 10,1 миль (16,3 км) и 6,6 миль (10,7 км) соответственно
- График : с 5:00 до 1:00
Серпуховско – Тимирязевская линия
Это вторая по величине система метро Москвы. Он проходит от одного конца до другого от Алтуфьево до бульвара Дмитрия Донского.
- Цвет линии : Серый
- Код : 9
- Кол-во станций : 25
- Длина : 41,5 км (25,8 миль)
- График : с 5:00 до 1:00
Люблинско – Дмитровская линия
Эта линия проходит через Москву от Селигерской до Красногвардейской.
- Цвет линии : Светло-зеленый
- Код : 10
- Кол-во станций : 20
- Длина : 20.8 миль (33,4 км)
- График : с 5:00 до 1:00
Каховская линия
Это самая короткая линия московского метрополитена, протяженность которой составляет всего 3,3 км. Он соединяет серую линию с зеленой линией.
- Line Color : Аквамарин
- Код : 11A
- Кол-во станций : 3
- Длина : 3,3 км
- График : с 5:00 до 1:00
Бутовская линия
Эту строку можно рассматривать как продолжение строки 6.Он простирается до Бунинской аллеи. Это не подземная ветка, а надземная.
- Line Color : серовато-синий
- Код : 12
- Кол-во станций : 7
- Длина : 10 км
- График : с 5:00 до 1:00
Монорельс
Несмотря на то, что это монорельс, а не метро, он является частью системы метро, и соединение между метро и монорельсом бесплатное в течение 90 минут.
- Цвет линии : Синий
- Код : 13
- Кол-во станций : 6
- Длина : 4,7 км (2,3 мили)
- График : с 5:00 до 1:00
Центральный круг
Это второй круговой маршрут, и его 31 станция окружают всю историческую Москву.
- Цвет линии : Белый круг с двойной красной линией
- Код : 14
- Кол-во станций : 31
- Длина : 33.6 миль (54 км)
- График : с 5:00 до 1:00
Расписания и частота
Большинство станций московского метро открываются в 5:30 утра и закрываются в 1:00. Монорельс (линия 13) работает с 7:00 до 23:00, а линия 14 (центральный круг) — с 5:45 до 12:30. Метро на большинстве линий работает каждые 2 или 3 минуты большую часть дня и каждые 90 секунд в часы пик. Метро курсирует ночью с 6 до 10 минут.
КомсомольскаяСоединения с другими системами
14 линий московского метрополитена соединяются в разных точках маршрута, что позволяет легко переходить с одной линии на другую.После того, как ваш билет был подтвержден, вы можете переключаться между строками 1–12 без ограничения по времени и без дополнительной оплаты.
Подключение одной из 12 линий к линии 13 (монорельс) и наоборот является бесплатным в течение 90 минут с момента первого входа.
Подключение от одной из 12 линий к линии 14 (Центральный круг) и наоборот является бесплатным в течение 90 минут с момента первоначального входа.
Билеты на разовое метро не включают в себя соединение с другими транспортными системами, такими как автобусы или трамваи.
Карта Тройки
Карта Тройка — самый удобный способ оплаты проезда по Москве. Он состоит из пластиковой карты, в которую можно внести деньги и использовать ее для будущих покупок по любому доступному типу билета.
Для карты требуется залог в размере 50 рублей (0,88 доллара США), который вы можете получить обратно при возврате карты. Карта Тройка действительна в течение 5 лет и может использоваться в метро, а также в любых других транспортных системах. Вы можете перезагрузить его в кассах на вокзалах, в автоматах или через приложение.
Цены- Карта Тройка: 50 рублей (0,88 доллара США)
- Поездка на метро и монорельсе: 36 рублей (0,63 доллара США)
- Поездка на других видах транспорта: 36 рублей (0,63 USD)
- 90-минутное безлимитное соединение между метро и другими видами транспорта: 56 рублей (0,99 доллара США)
Разовые билеты:
Если вы не хотите использовать карту «Тройка», вы можете приобрести разовый билет или пакет билетов в виде красной карты.Вы можете использовать эту карту в метро, а также на других видах транспорта, таких как автобусы и трамваи.
Цены- 1 поездка (действует 5 дней со дня покупки): 55 рублей (0,97 доллара США)
- 2 поездки (действует 5 дней со дня покупки): 110 рублей (1,94 доллара США)
- 20 поездок (действует 90 дней со дня покупки): 747 рублей (13,17 долларов США)
- 40 поездок (действует 90 дней со дня покупки): 1494 рубля (26,34 доллара США)
- 40 поездок (действует 90 дней со дня покупки и доступно только для покупки с картой Тройка): 1765 рублей (31 доллар США.12)
Безлимитные поездки
Этим пропускам было присвоено название «Единая», и они позволяют неограниченное количество поездок в течение определенного периода времени. Вы можете начать использовать абонементы в течение как минимум 30 дней в течение 10 дней с момента покупки. Отсчет указанного периода начнется с момента первого использования пропусков. В дальнейшем 30-дневные абонементы можно будет приобрести только с помощью карты Тройка, и они готовы к использованию с момента покупки.
Цены- 1 день: 218 руб.84)
- 3 дня: 415 рублей (7,32 доллара США)
- 7 дней: 830 рублей (14,63 долларов США)
- 30 дней: 2075 рублей (36,58 долларов США)
- 90 дней: 5190 рублей (91,5 доллара США)
- 365 дней: 18900 рублей (333,21 доллара США)
Советы:
- Хотя московское метро может показаться сложным с его 14 линиями, спланировать поездку легко благодаря интерактивной карте на официальной веб-странице и в приложении.
- Приобретение разовых билетов обходится дешевле, чем покупка карты «Тройка».
- Если на вашей карте «Тройка» есть деньги, и вы собираетесь покинуть страну, вы можете обратиться в любой из главных офисов метро и запросить возврат той суммы денег, которая имеется на карте, включая депозит.
- Карты внутри станций и метро показывают станции как на русском, так и на латинском алфавите.
- Приложение Яндекс.Метро предлагает двуязычные карты и позволяет спланировать поездку, рассчитать время в пути и учесть необходимые связи.
- Некоторые из известных станций московского метро являются самыми красивыми в мире, но они также являются одними из самых загруженных. Избегайте их посещения в часы пик.
Интересные факты:
- Московское метро славится своими станциями с фресками, мозаиками, канделябрами и произведениями искусства. Его станции настолько красивы, что они были превращены в одну из достопримечательностей Москвы, включая экскурсии, рассказывающие об искусстве и истории этих станций.
- Московское метро было одним из первых метрополитенов Советского Союза.
- Эта система метро является шестой по величине в мире.
- Помимо того, что это одна из крупнейших систем метро, она также содержит одну из самых глубоких станций в мире: станцию «Парк Победы» на глубине 276 футов (84 метра).
- Станция «Парк Победы» — одна из самых глубоких в мире, она также имеет один из самых длинных эскалаторов в Европе.
- Благодаря компании Maxima Telecom с 1 декабря 2014 года на всех линиях метро действует бесплатный Wi-Fi.
- Московское метро, которое ежедневно обслуживает более девяти миллионов пассажиров, является одним из самых загруженных в мире.
- Хотя это не было подтверждено, считается, что под некоторыми регулярными линиями существует еще одна система метро; создан для эвакуации ограниченной группы важных людей в случае чрезвычайных ситуаций, таких как ядерная атака во время холодной войны. Считается, что это секретное метро, получившее название D-6, принадлежит армии.
Будущие расширения:
Несмотря на то, что московское метро хорошо спроектировано, простирается до границ города и соединяется с окружающими районами, его необходимо адаптировать к постоянному спросу на расширение и модернизацию.Некоторые станции линии 1, которая будет работать первой, являются самыми старыми в системе и должны быть модернизированы.
МоскваНесмотря на то, что в последние годы были завершены крупные расширения московского метро, в текущем производстве можно найти крупные расширения московского метро. В настоящее время к 2020 году планируется продлить различные линии до 93 миль (150 километров). Некоторые из основных проектов расширения добавят 5,9 мили (9,5 км) к Люблинско-Дмитровской линии и выведут систему метро на другую. Солнцевский район, а также пригород Москвы.
Связь с аэропортом
В Москве три международных аэропорта, все они находятся в 30-40 км от центра города. Добраться до любого из них можно, используя сочетание метро и автобуса, но имейте в виду, что это может быть не лучший вариант, если вы путешествуете с большим количеством багажа, учитывая, что автобус высадит вас в пригороде, где вы придется ехать на метро до центра Москвы.
Если вы путешествуете с большим количеством багажа, лучше всего поймать такси или сесть на Аэроэкспресс, поезд, который соединяет аэропорты с центром Москвы.
Если вы путешествуете не с большим багажом или ищете наиболее экономичный вариант, добраться до центра города можно на автобусе или метро:
Из аэропорта Домодедово: Вы можете сесть на автобус 308 до станции Домодедовская с зеленой линии (линия 2), а оттуда продолжить свой маршрут до конечного пункта назначения, используя различные линии метро. Поездка от аэропорта до зеленой линии длится от 30 до 40 минут. Автобусы-экспрессы стоят 100 рублей (1 доллар США.76), а круглосуточные автобусы стоят 120 рублей (2,11 доллара США).
Из аэропорта Шереметьево: Различные автобусные маршруты доставят вас от аэропорта до зеленой линии станции «Речной вокзал» (линия 2) или до фиолетовой линии станции Planernaya (линия 7). Поездка на любую из двух станций длится от 40 до 50 минут. Билет на 90 минут, включающий поездку на автобусе, вход в метро и неограниченное количество пересадок в течение 90 минут, стоит 50 рублей. (0,88 доллара США).
Из аэропорта Внуково: Автобус N611 доставит вас до станции Юго-Западная с красной линии (линия 1).Поездка стоимостью 50 рублей (0,88 доллара США) длится около 40 минут, и вы можете приобрести 90-минутный билет, который включает поездку на автобусе, а также вход в метро, а также неограниченное количество пересадок в течение 90 минут.
Достопримечательности в метро Москвы:
Собор Василия Блаженного (Catedral de San Basilio) : Этот знаменитый собор является одной из икон не только в Москве, но и во всей России. Эта православная церковь, уникальная по своей архитектуре и известная своими красочными куполами, находится на площади Роя (Красная площадь) и является частью объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.Собор находится в 10 минутах ходьбы от линии 3 площади Революции, а также от линии 2 станции Театральная.
Красная площадь (Plaza Roja) : На этой площади вы также найдете Кремль, официальную крепость, в которой находится президент России, памятник Минину и Пожарскому и мавзолей Ленина. Добраться до площади можно по линии 3 до станции «Площадь Революции» или по линии 2 до станции «Театральная».
Станции метро : станции метро с канделябрами, фресками и мозаикой сами по себе являются достопримечательностью. Некоторые из самых известных и красивых включают:
- На 5 линии: Киевская, Белорусская, Комсомольская, Новослободская и Парк Культуры
- На линии 3: Площадь Революции, Электрозаводская, Курская, Парк Победы у Славянского бульвара
- 2 линия: Маяковская
Третьяковская галерея (Galería Tretiakov) : Это один из самых известных художественных музеев Москвы.Он содержит самое большое количество русских произведений в мире. Галерея находится в пяти минутах ходьбы от линии 6 на Третьяковской станции.
Beeline завершил покрытие всех станций московского метрополитена 4G | Пресс-релизы | СМИ
Milestone достигнута после трехкратного увеличения инфраструктуры городской сети за год и установки более 1000 новых базовых станций.
Амстердам, 29 декабря 2020 г. — VEON Ltd.(NASDAQ: VEON, Euronext Amsterdam: VEON), ведущий глобальный провайдер подключения и интернет-услуг, сообщает, что Beeline, компания VEON в России, достигла 100% покрытия 4G и предоставила своим клиентам доступ к высокоскоростному Интернету на всех станциях сети. Московского метро, а также в большинстве прилегающих тоннелей.
Эта веха отражает постоянные усилия Beeline по улучшению качества соединения 4G и предлагает клиентам Beeline возможность оставаться на связи, слушать музыку и транслировать контент в хорошем качестве, находясь под землей.
В результате трафик Билайн в московском метро стремительно растет. К концу ноября 2020 года пользователи Beeline скачали в 2,5 раза больше контента по сравнению с ноябрем 2019 года, и почти все клиенты Beeline (93%) теперь активно используют мобильный интернет для просмотра видео, общения в социальных сетях и прослушивания музыки во время поездок в метро. .
В течение 2020 года Beeline увеличил размер инфраструктуры московского метрополитена в три раза по сравнению с декабрем 2019 года, установив более 1000 новых базовых станций.Ожидается, что эта инфраструктура будет поддерживать расширение до стандарта 5G.
Каан Терзиоглу, со-генеральный директор VEON, сказал: «Доступ к 4G является ключевым приоритетом для клиентов Beeline. Московский метрополитен — важная часть жизни жителей города, его ежедневная аудитория превышает 7 миллионов человек, пользующихся более чем 200 станциями. Поэтому рад сообщить, что после года значительных инвестиций Beeline сегодня предоставляет одну из самых стабильных интернет-услуг в московском метро, что не менее важно, чем скоростные характеристики при прослушивании музыки или просмотре видео.Эта важная веха помогает нам предоставлять наши новейшие услуги клиентам с целью удовлетворения их растущего спроса на высокоскоростное соединение. Мы по-прежнему привержены нашим постоянным инвестициям в сети 4G по всей России и воодушевлены возможностями роста, которые они предоставляют для взаимодействия с клиентами и внедрения услуг ».
О компании VEON
VEON — глобальный провайдер подключений и интернет-услуг, зарегистрированный на NASDAQ и Euronext Amsterdam, со штаб-квартирой в Амстердаме.Наше видение состоит в том, чтобы укрепить амбиции клиентов с помощью технологий, выступая в качестве цифрового консьержа, чтобы направлять их выбор и связывать их с ресурсами, соответствующими их потребностям.
Для получения дополнительной информации посетите: https://www.veon.com.
Заявление об ограничении ответственности
Этот выпуск содержит «прогнозные заявления», как это выражение определено в Разделе 27A Закона США о ценных бумагах 1933 года с поправками и Разделе 21E Закона США о фондовых биржах 1934 года с поправками.Заявления о перспективах не являются историческими фактами и включают утверждения, касающиеся, помимо прочего, преимуществ наших текущих инвестиций в сети 4G по всей России. Заявления о перспективах по своей природе подвержены рискам и неопределенностям, многие из которых VEON не может предсказать с точностью, а некоторые из которых VEON может даже не предвидеть. Заявления о перспективах, содержащиеся в этом выпуске, действительны только на дату этого выпуска. VEON не обязуется публично обновлять, за исключением случаев, когда этого требует U.S. федеральные законы о ценных бумагах, любое прогнозное заявление, отражающее события или обстоятельства после таких дат или отражающее наступление непредвиденных событий.
МКАД
Московское центральное кольцо (МЦК) — новая четырнадцатая кольцевая линия наземного метро Московского метрополитена.
Его длина составляет 54 километра, на нем 31 станция. Все пересадки между МЦК и Московским метрополитеном бесплатны в течение 90 минут езды.Линия оборудована 36 современными поездами, которые позволяют курсировать с 5-минутным интервалом в часы пик. Проехать по МЦК со всеми остановками за 90 минут. В России этот проект — первый пример интеграции железной дороги и метрополитена в единую транспортную систему.
Схема московского метро и центральное кольцо (JPG)
Этот проект имеет первостепенное значение для всех москвичей, так как помогает разгрузить наиболее загруженные станции Московского метрополитена, пригородные и пригородные вокзалы.Кроме того, новые пункты пересадки позволяют пассажирам сократить продолжительность поездки и повысить комфорт обслуживания. Запуск МЦК повысил транспортную доступность жителей 26 районов Москвы, в которых проживает 2 миллиона человек. Более 500 тысяч жителей получили объект метро в пешей доступности от дома. Улучшено транспортное обслуживание не только жителей этих районов, но и студентов и служащих, так как в шаговой доступности от станций МЦК находятся 250 тысяч рабочих мест и 20 вузов на 80 тысяч студентов.
Московское центральное кольцо — это качественно новый импульс развития общественного транспорта Москвы, отвечающий самым высоким экологическим, техническим и социальным стандартам. Все станции доступны для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а все поезда оснащены креплениями для инвалидных колясок, детских колясок и велосипедов. Все вагоны оснащены электронными информационными табло, системами климат-контроля и туалетами, а также предлагают высокоскоростную и бесплатную сеть Wi-Fi и зарядные устройства для гаджетов.
МЦК был запущен в сентябре 2016 года, уже доказал свою эффективность и стал комплексным элементом транспортной системы города. Пассажиропоток превзошел ожидания. В 2016 году пассажиропоток превысил 30 млн человек. Хотя в первый год эксплуатации планировалось перевезти 75 миллионов человек, сегодня прогнозируемая цифра составляет 100 миллионов человек, благодаря еженедельному росту пассажиропотока на 7%. Это говорит о том, что новый вид общественного транспорта пользуется большой популярностью у москвичей, а выбранные технические решения реализованы правильно.
Запуск МЦК имеет колоссальное значение для Подмосковья. В первую очередь, это улучшит транспортную доступность и хордовые связи столицы. Кроме того, это даст мощный толчок развитию промышленных районов. Мы полагаем, что эта идея может вдохновить и другие города для повышения качества городской жизни и улучшения транспортных услуг. Поэтому мы хотим вывести его на всеобщее обозрение и сделать все возможное, чтобы получить признание профессионального сообщества.
Для получения дополнительной информации о Московском центральном кольце посетите официальный сайт проекта: http://www.mosmetro.ru/mcc/.
Как передвигаться по Москве на метро
Проведите время в одном из лучших музеев Москвы.
Подземные поездки на работу, возможно, и не для кого хорошо провести время, но даже в городе, где хранятся сокровища военных игр и бесценные украшенные драгоценностями яйца Оружейной палаты Кремля и колоссальных советских павильонов ВДНХ, метро считается одним из лучших в Москве. музеи.Просто избегайте часа пик.
Метро потрясающе и дает непревзойденное понимание психики города, прошлого и настоящего, но это также лучший способ передвигаться по городу. В Москве есть Uber и русская версия под названием Яндекс Такси, но зато там очень неприятный трафик. Поезда метро ходят каждые 90 секунд или около того, и их своевременность составляет более 99 процентов. Он также по разумной цене: одна поездка стоит 55 центов (и дешевле оптом). От истории до билетов и правил — официальных и неофициальных — вот что вам нужно знать, чтобы начать.
Краткое введение
Покупка билетов
Узнай, прежде чем идти (вниз)
Правила
Простой тур
Краткое введение
Московский метрополитен ждал давно. Планы скоростного транспорта, чтобы освободить осажденную трамвайную систему города, восходят к имперской эпохе, но пара войн и революция задержали его развитие. Сталин возродил его в рамках своего грандиозного плана модернизации Советского Союза в 1920-х и 30-х годах.Первые линии и туннели были построены с помощью инженеров лондонского метрополитена, хотя тайная полиция Сталина решила, что они слишком много узнали о планировке Москвы, и приказала арестовать их по обвинению в шпионаже и депортировать.
Красота его станций (если не поездов) хорошо задокументирована, и, конечно, не случайно. На первых этапах строительства, особенно после Второй мировой войны, величайшие архитекторы советской эпохи были наняты для создания сверкающих храмов в честь революции, СССР и военного триумфа.Нет двух абсолютно одинаковых станций, и у каждого из классических экспонатов есть своя тема. Есть всемирно известные святыни футуристической архитектуры, праздник электричества, дань уважения отдельным людям и регионам бывшего Советского Союза. Каждая мраморная плита, мозаичная плитка или светильник были размещены намеренно, чтобы служить эстетике станции; Каждый элемент, от мельчайшего латунного початка кукурузы до большого забрызганного кровью меча на фреске времен Второй мировой войны, является неотъемлемой частью целого.
Поезд метро с изображением герба Москвы.Автор фотографии: Алекса ван СиклМетро — памятник советскому пропагандистскому проекту, которым он был задуман, когда открылся в 1935 году под лозунгом «Строим дворец для народа». Он представил рядовым москвичам величественные интерьеры императорской России, прославил прошлые достижения Советского Союза, пообещав его гражданам светлое советское будущее, и, конечно же, стал демонстрацией всему миру мощи и изощренности жизни в мире. Советский союз.
Это может быть музей, но это не реликвия.Ежедневно им пользуются до девяти миллионов человек, что больше, чем в метро Лондона и метро Нью-Йорка вместе взятых. (Вместе с примерно 20 бродячими собаками, которые научились ездить на метро.)
За более чем 80-летнюю историю метрополитен расширялся поэтапно, урывками, шагая в ногу с судьбой Москвы и России. Сейчас, частично в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года, он также модернизируется. Новые поезда позволяют пассажирам проходить по всей длине поезда, не меняя вагоны.Система становится более удобной для посетителей. (На полу есть полезные наклейки, на которых отмечены лучшие места для селфи.) Но современность приходится расплачиваться: она отказывается от одного из своих любимых заведений — обслуживающего персонала на эскалаторе. Часто это женщины среднего или пожилого возраста — «эскалаторные бабушки» в новостях — которые занимают этот пост десятилетиями, сидят в своих крошечных киосках, ругают пассажиров за плохой эскалаторный этикет или даже плохую осанку, или рассказывают анекдоты. Планируется, что они будут заменены, когда вообще будут, членами обслуживающего персонала эскалаторов.
Несмотря на все свои достижения, метро отстает от роста Москвы, поскольку столица России постоянно расширяется, создавая одни из самых сильных пробок в мире. Но с 2011 года метро находится в процессе амбициозного и давно назревшего расширения; К 2020 году откроется 60 новых станций. Если все пойдет по плану, в период с 2011 по 2020 год будет построено 125 миль новых путей и более 100 новых станций — увеличение на 40 процентов — самый быстрый и самый крупный этап расширения за любой период в метро. история.
Факты:
14 линий
Часы работы: с 5.00 до 01.00
Час (ы) пик: 8-10.00, 16-20.00
Одиночная поездка: 55₽ (около 85 центов)
Wi-Fi для всей сети
Покупка билетов
- В билетных автоматах есть кнопка для переключения на английский язык.
- Вы можете купить определенное количество поездок: 1, 2, 5, 11, 20 или 60. Поднимите пальцы, чтобы показать, сколько поездок вы хотите купить.
- Существует также 90-минутный билет , который дает вам 1 поездку на метро плюс неограниченное количество пересадок на другом транспорте (автобус, трамвай и т. Д.) В течение 90 минут.
- Или вы можете купить дневные билеты с неограниченным количеством поездок: на один день (218 рублей / 4 доллара США), на три дня (415 рублей / 7 долларов США) или на семь дней (830 рублей / 15 долларов США). Проверьте цены здесь, чтобы оставаться в курсе.
- Если вы собираетесь пользоваться метро регулярно в течение нескольких дней, стоит приобрести карту Troika , бесконтактную пополняемую карту, которую можно использовать в любом общественном транспорте. Использование метро дешевле с одним из них: проезд в одну сторону стоит 36 рублей, а не 55 рублей. Купите их и пополняйте на станциях метро, и они действительны в течение 5 лет, так что вы можете сохранить их до следующего раза.Или, если на выходе у вас останется много денег, вы можете вернуть их в центрах обслуживания метро по адресу: ул. 1905 года, 25 или на Старой Басманной, 20, строение 1.
- Также можно купить силиконовые браслеты и брелки со встроенными транспортными фишками, которые можно использовать как карту Тройка. (Фитбит Московского метрополитена!) Пока их можно приобрести только на станции метро «Пушкинская» Live Helpdesk и в сувенирных магазинах на станциях метро «Маяковская» и «Трубная». Тариф такой же, как по карте Тройка.
- Вы также можете использовать Apple Pay и Samsung Pay.
Знай, прежде чем уйти (Вниз)
Получите карту. Вы будете это проверять. Много. Распечатайте «двуязычную» карту метро, в цвете, с кириллицей и латиницей: в системе метро мало знаков на английском языке, поэтому полезно выучить кириллические названия станций. Когда вы садитесь в поезд, они объявляют станции на английском языке, поэтому слушайте внимательно или считайте остановки. Карта должна быть цветной, потому что линии поездов организованы по цвету, и вам нужно знать, какая цветная линия вам понадобится при пересадке.
Или получите приложение. Скачать Яндекс Метро. В этом приложении есть двуязычные карты и планировщик маршрутов, работающий в автономном режиме. В приложении Московского метрополитена есть планировщик маршрутов, с помощью которого вы можете пополнять карту Тройки и получать информацию о задержках и ремонтных работах. Пассажиры с ограниченными физическими возможностями также могут использовать его, чтобы запросить сопровождение или помощь.
Везде металлоискатели. Они есть на всех станциях. Попробуйте путешествовать налегке.
Службы оперативной помощи — ваш друг. На многих центральных станциях теперь есть специальные справочные службы с англоговорящим персоналом, которые помогут с вопросами о метро, советами по другим видам транспорта и информацией о близлежащих достопримечательностях. Ищите на этих станциях серо-красные киоски. Также: В службе оперативной помощи на станции «Пушкинская» есть библиотека по обмену книгами. Оставьте один, возьмите один или просто возьмите один и передайте позже. Это пилотный проект Министерства транспорта, призванный побудить людей читать больше настоящих книг в метро. Первую партию подарили сотрудники Московского метрополитена.
Скамейка под мраморной скульптурой героев тыла военного времени на станции Электрозаводская. Автор фотографии: Алекса ван СиклНе ходят поезда. Следующий — от 90 секунд до 3 минут.
Вступи в кольцо. Метро очень централизовано. Коричневая кольцевая линия 1 («круговая») образует кольцо вокруг центральной зоны и центральных станций. (Он идет по кольцевой московской магистрали, Садовому кольцу, которая была построена над валами старого города.) Радиальная планировка метро означает, что люди, приезжающие с внешних станций, должны ехать в центр или на кольцевую линию для пересадки, что делает эту линию особенно загруженной. На Кольцевой линии также есть много самых сложных станций, потому что они были построены в основном после Второй мировой войны, когда Советский Союз был настроен продемонстрировать свою военную и культурную мощь.
Час пик — это не шутки. Лучшее место для путешествий по Московскому метрополитену — особенно если вы приехали сюда, чтобы увидеть станции, а не просто возить через них море людей — между 11 часами утра.м. и 15:00. Более пустое метро не только приятнее, но и дает вам лучший обзор станций, не говоря уже о лучших фотографиях. В час пик толкайте или давите.
Есть Wi-Fi , когда вы там внизу — по-видимому, крупнейшее в Европе бесшовное пространство сети Wi-Fi для общественного транспорта — но впервые пользователи должны зарегистрироваться и подтвердить местный номер телефона через портал государственных услуг, поэтому это может не быть возможным или практичным для некоторых посетителей.
На некоторых станциях есть подставки для зарядки телефонов.
Выучить слово для EXIT: выход
Правила, устные и невысказанные
Не курить, не пить, не снимать, не мусорить. Фотография разрешена, хотя раньше была запрещена.
Встаньте справа на эскалаторе. Нарушите это правило, и вы рискуете вызвать гнев легендарных эскалаторов. (Никаких махинаций на эскалаторах вообще.)
Уйди с дороги. Найдите пустой угол, чтобы спрятаться, когда вы выходите из поезда и вам нужно смотреть на свой телефон.Остерегайтесь выхода из поезда в целом; Когда двери вашего поезда открываются, люди, как правило, появляются из ниоткуда или из-за декоративных мраморных колонн, идя на полной скорости.
Всегда предлагайте свое место пожилым дамам (вы что, монстр?).
Легкий тур
Это не метромарафон (199 станций за 20 часов). Это легкий тур, по большинству — хотя и не по всем — примечательным станциям, большая часть которого проходит по часовой стрелке вдоль кольцевой линии с парой коротких объездов.Эти станции находятся в нескольких минутах друг от друга, а весь тур займет около 1-2 часов.
Начало на м. Маяковская , на углу Тверской и Садового кольца, Триумфальная площадь, Москва, Россия, 125047.
1. Маяковская. Названа в честь поэта русского футуристического движения Владимира Маяковского и является попыткой воплотить в жизнь то будущее, которое он представлял в своих стихах. (Движение футуристов, естественно, было направлено на отказ от прошлого и прославление всего, что связано со скоростью, промышленностью, современными машинами, молодежью, современностью.Результат: шедевр ар-деко, завоевавший Национальный Гран-при архитектуры на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году. Все гладкие, округлые, сияющие и легкие, с мягкими арками, поддерживаемыми колоннами из темно-розового мрамора и нержавеющей авиационной стали. Каждая из 34 потолочных ниш украшена мозаикой. Во время Второй мировой войны станция использовалась как бомбоубежище, а в свое время — бункер для Сталина. Он произнес здесь сдержанную, но воодушевляющую речь 6 ноября 1941 года, когда нацисты бомбили город наверху.
Станция Маяковская, одна из самых известных в метро.Автор фотографии: Алекса ван СиклСядьте на линию 3 / Green , одну станцию до:
2. Белорусская. Открыт в 1952 году и назван в честь соединенного Белорусского вокзала, по которому курсируют поезда между Москвой и Беларусью. Это здание из светлого мрамора с белым, похожим на торт потолком, украшенным белорусскими узорами и 12 флорентийскими мозаиками на потолке, изображающими жизнь в Белоруссии, когда она была построена.
Роспись потолка на станции Белорусская.Автор фотографии: Finallast / ShutterstockПереход на 1 / коричневую линию. Затем одна остановка (по часовой стрелке) t o:
3. Новослободская. Эта станция была спроектирована вокруг витражей, которые были изготовлены в Латвии, потому что Алексей Душкин, советский архитектор, придумавший это (а также спроектировавший станцию Маяковская), не мог найти стекло и ремесла на месте. Витражи такие же, как и в Рижском соборе, а на панелях изображены растения, цветы, представители советской интеллигенции (музыканты, художники, архитекторы) и геометрические формы.
Витражи на станции Новослободская. Автор фото: Вячеслав Лопатин.Двигайтесь две остановки на восток по линии 1 / Circle до:
4. Комсомольская. Названный в честь комсомола или Союза молодых коммунистов, это может быть просто пик сталинского метро. Под узлом трех региональных железных дорог он должен был стать воротами в Москву и сегодня является ее самой загруженной станцией. В нем есть люстры; желтый потолок с элементами барокко; а в главном зале — колоссальная красная звезда, выложенная на мерцающих золотых плитках.Дизайнер Алексей Щусев разработал его как дань уважения речи Сталина на Красной площади 7 ноября 1941 года, в которой он обратился к выдающимся российским военачальникам как воодушевляющую беседу с советскими солдатами в первый катастрофический год войны. Восемь больших мозаик станции изображают лидеров, упомянутых в речи, таких как Александр Невский, князь и военачальник 13-го века, победивший немецкую и шведскую вторгшиеся армии.
Комсомольская. Автор фото: Вячеслав Лопатин.Еще одна остановка по часовой стрелке до ст. Курская, и пересядь на линию 3 / Синяя и сделай одну остановку до:
5.Бауманская. Открыт в 1944 году. Назван в честь большевика-революционера Николая Баумана, чей памятник и одноименный район находятся здесь над землей. Хотя он казался отвратительным произведением искусства (он, очевидно, однажды публично высмеял женщину, от которой он оплодотворил, которая позже повесилась), он стал революционным мучеником, когда был убит в 1905 году в стычке с монархистом, который ударил его по земле голова с частью стальной трубы. Станция выполнена в стиле ар-деко с атмосферно тусклым освещением и рядом бронзовых скульптур солдат и героев тыла времен войны.В одном конце большой мозаичный портрет Ленина.
Фреска Ленина на станции Бауманская. Автор фотографии: Алекса ван СиклПродолжайте движение в том же направлении на восток до:
6. Электрозаводская. Как вы уже догадались по названию, эта станция метро — дань уважения всему электрическому, построенная в 1944 году и названная в честь близлежащего завода по производству лампочек. В нем есть мраморные барельефы с изображением важных фигур в области электротехники и другие, иллюстрирующие борьбу Советского Союза во время войны у себя дома.Повторяющиеся ряды круглых ламп на потолке придают главному туннелю станции уютное свечение и приятный визуальный эффект.
Автор фотографии: Алекса ван СиклДважды назад на две остановки до станции Курская и вернуться на линию 1 / Кольцо. Подождите шесть станций до:
7. Киевская. Это была последняя станция Кольцевой линии, построенная в 1954 году под руководством Никиты Хрущева как дань уважения его родине, Украине.В трех больших залах вокзала размещены изображения, посвященные вкладу Украины в Советский Союз и российско-украинское единство, с изображениями музыкантов, текстильщиков, солдат и фермеров. (В одном зале есть фрески, в одном — мозаика, а в третьем — фрески.) Вскоре после его завершения Хрущев осудил архитектурные излишества и ненужную роскошь сталинской эпохи, которая открыла эпоху более строгих станций метро. По крайней мере, согласно легенде, он рассчитал политику отчасти для того, чтобы ни одна из построенных после этого станций метро не затмила Киевскую.
Один из трех залов станции «Киевская», украшенный фресками, посвященными русско-украинскому единству и жизни в Украине. Автор фотографии: Ewa StudioПерейдите на 3 / синюю линию и пройдите одну остановку на запад.
8. Парк Победы. Это самая глубокая станция метро с одним из самых длинных эскалаторов в мире на высоте 413 футов. Если стоять на месте, подъем на эскалаторе на поверхность занимает около трех минут.) Открытая в 2003 году в Парке Победы, станция отмечает две великие военные победы России.На каждом конце есть фреска грузинского художника Зураба Церетели, который также создал статую «Добро побеждает зло» в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке. Одна фреска изображает победу русских генералов над французами в 1812 году, а другая — капитуляцию Германии в 1945 году. Последнее особенно поразительно; равные части драматичны, торжествуют и ужасны. В стороне солдаты Красной Армии топчут нацистские флаги, и если приглядеться, то можно заметить брызги крови среди деталей. Тем не менее, самые большие впечатления здесь — это мраморный блеск рисунка шахматной доски и приятный геометрический эффект, если вы смотрите с одного конца до другого.
1: Почти пустой вокзал «Парк Победы». Автор фото: Алекса ван Сикл 2: фреска о победе во Второй мировой войне. Автор фото: Любовь Бутакова.. Еще одна остановка на запад по адресу:
.9. Славянский бульвар. Одна из самых молодых станций метро, она открылась в 2008 году. С гораздо более высокими потолками, чем на многих других станциях, которые, как правило, перекрывали центральные туннели на платформах, она создает ощущение «открытого воздуха» (или так близко, как вы может попасть на глубину до ста футов).Это дань уважения французскому архитектору Эктору Гимару, который создал входы в парижское метро в стиле модерн, и именно так это выглядит: дань уважения московскому метро Paris Métro с дополнительной лесной тематикой. Кириллица в надписи Гимара в стиле Метро над скамейками, украшенной деревьями и ветвями, в том числе ползучими виноградными лозами в качестве высоких фонарных столбов.